试析道路交通的人性化管理管理学论文
据《南方都市报》报道,某日下午,在广州街头,一名小学生举着一块上面写着“让我先过吧!”的牌子健步穿过马路,此举居然颇为有效,一辆黑色本田轿车正要从他身旁檫过去,小学生迅速把牌子转向司机,轿车居然停下了。
上面这个例子虽然具有一定的特殊性,但是为什么每天有那么多家长接送小朋友上学,就是怕孩子被汽车压着,老百姓怕汽车。家长每天送啊、接啊,为此有的动用公家的汽车,有的家长请事假,有的爷爷奶奶齐出动,这中间耗费了多么大的社会成本啊!有人说,步行者是对城市最友善的一群人。他们轻轻地走在道路上,不需消耗地球的石油资源,不会产生空气污染和噪音,不用占据宝贵的路面作为停车位。
也有人说,一个司机驾驶一辆机动车,就好像是一名全副武装的士兵,而行人则是手无寸铁的老百姓。如果士兵不让老百姓,那么老百姓只有死的份儿。可悲的'是,现在许多机动车司机喜欢“抢、逼、围”,行人为之胆战心惊。当汽车唬得行人左躲右闪、避之不及,还被司机无端斥责的时候;当行人在马路上失去了做人的从容和自信的时候,这不仅是行人个人的颜面扫地,而是对人性尊严的践踏。
在我国《道路交通安全法》中,行人行路的权利得到了充分的体现和尊重。《道路交通安全法》以先进的立法理念,体现了生命至上、以人为本的原则,这是社会文明进步的体现,它用法律的形式引导社会尊重行人的生命健康权。当然,要把《道路交通安全法》的条文变为人们的自觉行动,还有许许多多工作要做。
让我们来看看国外是如何做好道路交通的人性化管理吧。
日本非常注意小学生上下学的安全,每天早上7时和下午三四点钟,“花甲人才中心”派来的老人总会戴着黄帽、手拿黄色小旗(上面有“学校”两个大字)在街道上小心地指引小学生过马路。
日本的道路交通设计在许多细节上体现了以人为本的理念和人性化的特征。为了方便盲人过马路,在十字路口设置有特定的音乐。在绿灯亮起的同时,这种特定的音乐就响起来,盲人听到特种音乐就可以放心地过马路。
日本有发达的地铁、公交线路,他们的公交车非常准时。但是,日本经常发生台风、暴雨等灾害性天气。由于这种不可抗力,难免会影响到公交车的准点运行。而日本人的时间观念特别强,无论是上班族还是学生们,都严格遵守作息制度。遇到公交车辆误点,乘客可以得到列车员发的一张卡片,那是一张“晚点证明书”,上面标明了你乘坐的是哪一趟车,几点钟开始运行,晚点了几分钟等等。这些乘客到了自己的公司以后,把误点卡片交上去,就不会因为迟到而被扣除薪水了。
英国全境多雨,街道上的行人经常有被途经的汽车溅湿衣服的情况。从2002年12月6日开始,英国警方开始向巴士司机发出警告,如果雨后行车不减速,导致溅人一身泥水,将可能受到控告。
在澳大利亚,由于该国环境优美、风景秀丽,成为世界各国游客争相前往的旅游胜地。澳大利亚各大城市除了有厚厚一大本交通地图外,还有一种实用、方便的“厕所地图”,它标明了全国各地公共厕所的位置和开放时间。澳大利亚全国大约有1. 3万个公共厕所,全部免费使用,因而极大地方便了行人、旅游者和出租车司机。
国外的道路交通管理就是这样从一点一滴做起,处处为广大民众着想。在我国,在道路的设计和管理上,体现“以人为本”思想也大有文章可做。
如果有人问:当你要过街道,但是没有斑马线,你希望绕行多远就能过去?你可能回答说“越近越好”。可是现在有些城市的主要街道,隔离机动车与非机动车和行人的护拦修建了那么多,占用了大量的道路面积。除了交叉路口外,有时在长达500 m甚至上千米的距离内都没有过街斑马线!老百姓过马路极不方便。在这种情况下,性急的行人翻越隔离护拦就在所难免了。对此,有关部门总是责怪“那些人素质太差”,而没有检讨职能部门贯彻“以人为本”方针不到位。专家的测试资料表明,行人过街绕行的最大承受距离为300 m。因此,城市过街斑马线的合理设置间距应该为100~200 m,同时要尽可能配备过街人行信号灯。有关部门在制订道路交通管理措施时,应当充分考虑行人的利益,解决行人过马路难的问题。只有这样,行人横穿马路和随意翻越隔离护拦之类的不文明交通行为才会大大减少。
对于机动车驾驶员来说,拐弯时提前开启转向灯、遇到行人过街踩刹车,只是伸伸手、动动脚的问题,却体现了一名驾驶员是否懂得时刻尊重他人这一基本的道德准则。如果马路变成了“虎口”,责任在开车的人,而不在走路的人。因此,所有的车辆驾驶人员应该懂得礼让行人。否则,应该吊销他的驾驶执照,让他加入“走路一族”的行列,学习从一个走路者的角度来体验过马路的不便之处。
总之,道路交通管理必须以人为本,这是一个永远说不完的话题。因此可以这么说,当道路交通管理变得人性化了,我们大家离真正的美好生活也就不远了。
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