谈地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术论文
在各领域中，大家总免不了要接触或使用论文吧，论文写作的过程是人们获得直接经验的过程。如何写一篇有思想、有文采的论文呢？下面是小编整理的谈地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术论文，希望能够帮助到大家。
谈地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术论文 篇1
摘要：刚柔过渡在一定程度上指的就是架空性悬挂和架空柔性悬挂两种接触网模式之间所链接的先节点，属于现阶段地铁接触网在施工过程不可缺少的关键点，施工质量的好与坏对弓网质量产生直接影响，本文首先分析施工技术要求，然后探究施工要点，最后提出施工中应该注意的事项，进而提出以下内容，希望能够为相关工作人员提供相应的参考价值。
关键词：地铁接触网；关节式；刚柔过渡；施工技术；分析
引言
刚柔过渡在一定程度上指的就是架空性悬挂和架空柔性悬挂两种悬挂方式所进行的一种无缝对接过渡装置，是地铁接触网在实际施工过程中的主要工序，不仅要充分保证受电弓平稳过渡，同时还要对逐渐提升要求给于满足，进一步符合充分降低要求。但是刚柔过渡装置在施工过程中的主要环节就是前期的测量工作和定位，在施工前应该对悬挂点位置隧道断面，确定隧道的静空高度，对线路状况准确测量，如果测量出现不确定的情况时，会导致切槽汇流排出现弯曲现象，甚至还会出现绝缘关节刚柔过渡位置处的绝缘距离不够，给受电弓的磨耗带来一定影响，在严重的状况下还会导致出现“打弓”问题，给施工进度带来影响的同时，还会阻碍后续工作的有效实施，出现不必要的材料浪费和返工问题等。
1施工技术要求
一是刚柔过渡位置的电连接线和接地装置要保证做到完好无损，同时在安装的过程中要保证其牢固性和可靠性。二是对于关节式刚柔过渡而言，该位置的切槽式刚柔过渡元件在一定程度上不受水平力，相关定位点的导高能进一步对受电弓在工作中的压力进行满足；三是受电弓和柔性悬挂下的锚底座以及相关的下锚支悬挂距离都要大于等于一百毫米；四是对于刚性锚段而言，其关节位置的受电弓不管在驶入点还是在始出点都要进行抬高，在抬高的过程中范围应该保证在二到五毫米之间；五是刚性悬挂带电体、柔性悬挂下的锚底座和下锚支悬挂距离需要大于等于一百五十毫米；六是对于关节式刚柔过渡而言，该位置处的刚性悬挂接触线太高过程中的高度应该比相邻悬挂点的部位，也就是所谓的柔性悬挂接触线要高，其高度通常是需要控制在三十毫米到五十毫米之间，并且也是需要可以保证其受电弓的双向平滑的进行过渡，这样才能够有效的避免固定拉胡以及钻工。
2施工要点
2.1关于测量以及定位工作的重要性分析
在刚柔过渡实施装配的过程中，首先需要做的就是做好精确测量定位工作，并且保证测量定位的主要基础条件就是合理装配，两者之间具有着承前启下的作用，只有在保证装备测量定位更加的合理以及科学的基础上，才能保证刚柔过渡位置处的装配质量。通常状况下，刚柔过渡装置比较适合放置在直线区段，由于曲线区段经常出现线路超高现象。对其实施调整的过程中，应该保证刚性以及柔性悬挂同一时间进行。而曲线超高时会进一步加大调整难度。由此可知，刚柔过渡应该在直线段区域进行设置，但实际施工时，由于会受到地段影响和环境带来的影响，必须将其设置在曲线段才能对相关要求进行满足。
2.2关于曲线区段的测量以及定位的`分析
在确定曲线区段接触线和承力索下锚位置的过程中。要对由于超高导致的吊柱出现偏移的数值进行相应考量。如果接触线下锚位置和正线刚性悬挂点出现冲突的话，应该对正线跨距积极调整，这样做的目的能在一定程度上确保接触线下锚吊柱位置能在腕壁吊柱和刚性悬挂点之间，确保接触线和吊柱之间的绝缘距离。如果在施工中使用曲线设置方式，就会对接触线和承力索下锚提出要具备较高要求，主要分为：接触线工作过程中支下锚来时，需要把下锚高度合理的控制在适当高度；如果吊柱自身长度小于一米时，完全不需要对拉线进行设置。
2．3关于下锚位置的确定分析
在确定下锚位置过程中，应该做好相应计算，主要表现为：首先对接触线下锚位置确定时会涉及到相关计算，所以在计算过程中应该将刚性锚段关节汇流终端抬高值作为主要依据，不仅要根据上翘位置中的水平距离，同时还要结合工作过程中支接触线下锚高度，准确计算出刚性锚段关节首个悬挂点以及下锚之间的距离；其次承力锚索位置在确定过程中将会涉及到计算，应该充分分析刚柔过渡位置接触线导高，还要分析其拉出值，对于承力索下锚位置而言，一般都会在刚性锚段关节最后端悬挂点之前的一米距离，此外也要能够充分的控制好承力索下锚的位置偏离值，使其可以更好的保证偏离线路中心的五百毫米范围之内。再次要对腕臂吊柱位置合理确定，在对其进行确定的过程中，需要根据设计图纸作为依据，同时要在一定程度上结合设计图纸设定的相应位置，只有这样才能进一步对腕臂吊柱在线接触和承力索下锚对侧进行相应定位，使其可以更好的保证吊柱不会超过车辆的界线。最后要充分保证腕臂以及非支和工支之间具有着一个良好的绝缘装置。通过对以上几点内容进行做好，才能够更好的保证下锚位置具有精准以及合理性。
3施工注意事项
为了能够使地铁基础网关节式的刚柔过渡段施工质量得到全面的提高，一定要保证测量定位的精准性，另外在技术进行实施时，还应该对基本事项给于高度的重视，总而言之，需要注意的事项主要包括：一是保障其工支接触线进行下锚时候能和汇流排终端中心线保持在同一条延长线上。二是为了能够在一定程度上有效避免腕臂吊柱定位的接触线和承力索下锚出现在相同的一侧。三是完成悬挂调整工作后，如果刚柔性过渡装置出现一定程度的弯曲或者下锚末端处于在相同直线上，就要调整刚性关节范围，与此同时还要将柔性悬挂点拉出值的调整工作进行做好，只有这样才能保证调整后的参数能对施工要求进行满足。四是不管是受电弓，还是柔性悬挂下锚底座以及下锚支悬挂，它们的距离是不能够小于一百五十毫米。五是刚性锚段关节受电弓的驶入点以及驶出点需要进行相应的调高，其抬高的范围通常情况下是在两毫米到五毫米之间。六是对于刚性悬挂带电体而言，它和柔性悬挂下锚底座这两者之间的距离一定要大于一百五十毫米。
4结论
通过上述分析可知，地铁接触网中的刚柔过渡在一定程度上是弓网受流的薄弱环节，对弓网质量的好与坏存在直接联系，施工测量以及定位等显得尤为重要，在实际施工中，应该结合现场的实际条件实施全方位调试，同时还要对冷化试验反复进行，定期观察刚柔过渡装置，这样做的目的能保证受电弓的平滑过渡，确保弓网具有良好的关系。
参考文献
［1］黎云富，易振林，杨少伟．基于ＲTDS的地铁接触网自定义模型运算［J］．科技与创新，2016，09(09)123－129．
［2］张血琴，陈奎，李瑞芳，韩虎，石超群，李鲲鹏．高架桥段地铁接触网的改进防雷措施［J］．高电压技术，2016，05(09)156－159．
［3］孙惠娟，彭春华，罗才花．地铁牵引供电接触网系统电磁场空间分布研究［J］．华东电力，2014，04(03)703－708．
［4］芮小刚．地铁接触网常见故障和问题分析及其应对方法［J］．科技信息，2012，02：(18)350－351．
［5］宋奇吼，李学武．高速铁路接触网对地铁供电系统的电磁干扰研究［J］．城市轨道交通研究，2013，12(09)42－46．
［6］倪硕．南京地铁接触网停电挂接地线检修流程优化［J］．交通企业管理，2013，04(08)157－159．
［7］陈小林．深圳地铁9号线刚性架空接触网与接触轨比选研究［J］．城市轨道交通研究，2012，08(08)112－116．
［8］方军．浅谈成都地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议［J］．通讯世界，2014，21(09)245－246.
谈地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术论文 篇2
摘要：介绍了沈阳市地铁一号线GPS控制网的布设、观测方法、成果精度等，就GPS技术在高精度施工控制网中的应用提出几点建议。
关键词：GPS技术；施工控制网；沈阳；地铁
1工程概况
沈阳地铁一号线工程线路大致呈拉伸式的“～”型，线路全长22.048km，西起张士经济开发区，东止黎明文明宫，全部为地下线路，全线共设18座车站、指挥控制中心一座、车场两处、集中供电变电所两座。线路经由于洪区、铁西区、和平区、沈河区、大东区、东陵区，大致呈东西走向，大部分穿越繁华城区，是沈阳最大的交通走廊。为满足工程建设需要，地铁一号线平面控制网分级布设，首级控制网采取GPS技术。
2GPS控制网的设计
2.1首级控制网的精度要求
根据文献[1]的规定，暗挖隧道的横向贯通误差应在±50mm以内。测量误差的配置为：地面控制测量的横向中误差应在±25mm以内，联系测量和地下导线测量的横向中误差应分别为±20mm、±30mm以内。通常地铁控制网分两级布设，即首级为GPS控制网，二级为精密导线网，GPS控制网的主要技术指标为：平均边长2km，相邻点的相对点位中误差规定在±10mm以内，最弱点点位中误差在±12mm以内，最弱边相对中误差高于1/90000，与原有控制点的坐标较差小于50mm。
2.2GPS控制网的方案设计
(1)原有城市控制点的选择和利用
沈阳市城市GPS控制网建成于1999年，布网方案先进，精度高。选取靠近线路附近的ZST、NGT、JDXX、HGQNL、JDXY、NTFZ、ZLYY、LYSS、XZXY的9个点参与地铁施工控制网的布设。该9个点均位于基础坚实的高层楼房顶部，满足GPS信号接收的要求。
(2)地铁GPS控制点的选点与埋设
①点位选择的原则
控制点的选点除应满足GPS信号接收的需要外，还应满足地面精密导线布设的需要，具有其特殊性，即所有点位在市区内主要选在沿线路附近已经稳定的高层建筑物楼顶上，距地铁线路的距离在150m以上；保证地铁沿线每个GPS点至少有一个通视方向；相邻GPS点间距离不低于500m。
根据以上选点原则，共新选控制点28个。
②GPS点位埋设
点位选好后，按照规范中的标石埋设要求，在建筑物楼顶合适的位置，用工具将楼顶刨至楼板(预制板)，占地面积约1.0m2。，用射钉枪在刨开的范围内钉5个以上射钉，以确保浇制的混凝土与楼板更好地结合。将预制的墩标架(为满足强制对中要求而制作)整平，在进行混凝土浇制过程中，将对中标志(实心铜柱)固定，从而保证墩标架整平的同时，做到标石与标架的对中。
(3)GPS网的布设
地铁GPS平面控制网在城市二等GPS网框架下布设，包括新选的控制点28个和9个二等GPS控制点。考虑GPS网的图形强度，GPS控制网分两级布设，先由9个城市二等GPS点与金山宾馆埋石点构成3个时段骨架网，再采用边连式布设成GPS网锁。观测时采用5台接收机同步观测，地铁GPS网的主要设计指标如表1：
3外业观测与数据处理
3.1控制网的观测
采用5台AshtechZ-Xtreme型双频接收机进行同步静态观测，首先根据GPS卫星星历预报制定GPS外业观测计划，进而进行作业调度。
天线安置严格对中、整平，并使定向标志指向磁北。
观测历元间隔15°，卫星截止高度角15°，同步时段观测时间骨架网为90分钟，其余时段为60分钟。
在天线板上互隔120°的三处量取天线高，互差小于3mm，并在观测前后各量一次取中数。
3.2基线解算
基线向量解算和网平差采用随机软件Solution26进行。基线向量解算首先进行自动处理，若处理结果不理想，则进行基线的精化。解算时全部解算出整周模糊度，137条基线均得到双差固定解。同步环、异步环和复测基线精度统计如下：
(1)15个观测时段构成15个同步环，闭合差最大值为0.62cm，其允许值为1.1cm(该环线长为30998.46m)；
(2)13条复测基线中长度较差最大值为2.03cm，其允许值为3.60cm(该基线边长为4330.87m)；
(3)构成60个异步环，闭合差最大值为2.84cm，其允许值为10.01cm(该环线长为16037.27m)。
3.3网平差
(1)GPS在WGS—84坐标系统下的三维无约束平差
地铁首级GPS平面控制网采用HGQNL已知的WGS—84坐标作为控制点进行三维无约束平差，进而检验GPS网的内符合精度。各项指标统计见表2～3：
(2)GPS网在地方坐标系下的二维约束平差
地铁GPS控制网布设在城市控制网框架下，二维约束平差采用分布均匀且兼容性好的ZST、HGQNL、LYSS3个城市GPS控制点为起算点进行平差。二维约束平差统计结果见表4～7：
4体会和建议
应用GPS技术建立沈阳市地铁一号线首级平面控制网，从选点埋标到提交成果共历时2个月，获得高精度的成果是传统方法无法比拟的。
由于地铁的选线、建设均位于城市的繁华地段，高楼林立，既要保证GPS点间通视，又要考虑地面精密导线点的布设与通视，既要考虑一号线建设中的控制网复测，又要兼顾与其他规划线路的衔接，既要满足GPS信号接收的要求，又要考虑地铁施工对控制点的影响，所以选点工作相当重要。
地铁控制网的精度要求较高(尤其是相对精度)，而边长相对较短，精度难于实现。为减少点位对中误差，在进行GPS网布设时，短边必须同步观测，获得独立基线，当进行多时段观测作业时短边观测最好不搬站，并保证天线严格对中整平。
由于数据处理软件通常均具有质量检测功能，为确保得到高质量的成果，在参数设置方面可适当高于规范的相应要求。
从最终的平差结果可以看出，地铁施工控制网的精度完全满足设计的要求，沈阳市城市GPS控制网精度高而且稳定。
参考文献：
[1]GB50308-1999.地下铁道、轨道交通工程测量规范.
[2]CJJ73-97.全球定位系统城市测量规范.
【谈地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术论文】相关文章：
浇筑式沥青施工技术论文08-17
公路桥梁施工中过渡段的施工技术论文08-16
路桥过渡段加筋土处理施工技术论文08-18
关于地铁盾构施工中注浆技术的分析论文08-10
地铁施工安全技术知识08-19
地铁地下定型移动模架的施工技术论文08-14
谈建筑工程主体结构施工技术论文09-22
谈建筑工程机电安装施工技术论文08-09
过渡语与过渡文化论文09-10