公交车把手可用性分析
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公交车把手可用性分析
摘要：随着城市化进展，越来越多的市民乘坐公交车出行，而公交车内环境的设计缺乏人机考虑，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：一是不碰头、另一是方便抓握。除了这两点，对于公交车上人多拥挤造成乘客扶不到扶手的问题，也比较突出。通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯，本文主要探讨一下在公交车较宽敞的走道区域，三杆弯状扶手和普通竖杆扶手哪种更加适合在公交车上使用。
关键词：公交车扶手方便抓握人机工程
引言
随着中国城市化进展，越来越多的人主动或被动乘坐公交车出行。公交车厢内站的人往往要比坐着的人多，所以我们在设计公交车内部的时候，更加要考虑站着的人的感受，而其中最关键的部位便是扶手。一部分个子矮的人群在公交车上就很被动，高的横杆够不到，矮的`和竖杆又太少，很难“抢到”，下面我们将市面上现有的三杆弯状扶手和普通竖杆扶手进行对比实验，从而确定哪种扶手更适合在公交车上使用。
一、竖杆扶手和三杆弯状扶手对比原因
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空间大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。公交车上现有的扶手一般都是按照人机有规则的设置的，在这有限的空间里再增加扶手，显然是不太可行的，因此现在有些公交车就在走到比较宽敞的区域内，对于竖杆扶手进行了一下改造，设计成了三杆弯状扶手。但是值得注意的是，这种扶手对于普通的竖杆扶手来说，是否更能解决好乘客扶的舒适且增加扶的人数的问题呢?我们下面来看一下这两种扶手的对比分析。
二、竖杆扶手和三杆弯状扶手对比及优缺点分析
造型：在造型上，竖杆扶手与三杆弯状扶手显然有很大区别。三杆弯状扶手的上下两头是一根单杆，中间是由三根角为120°的柱子连接组成。依据人机分析，正常情况下手握扶手比较省力舒适的角度为以肘部关节点为圆心，以关节点到竖杆水平线为半径，上10°-65°，在这两个度数以外的人握起来都会感觉比较吃力。
三、模拟实验分析
这个试验的目的，主要是测试三杆扶手与多杆扶手在一定的空间内所能容纳的人数，以及在多人同时把着扶手的情况下，哪种扶手能使实验者握住较舒适扶手位置的人多，以及平均握扶手的时间。
实验目的：通过实验，比较公交车中间处直杆扶手与三杆弯状的扶手在人流量大的情况下哪种更能满足人们的需求，方便人们的抓握。
扶手设计的可研究性研究分析：对车厢内设置扶手可用性进行充分分析，以确定扶手对于人们使用的合理性，通过实验在设计中为扶手提供相关的数据，应用于解决实际的存在问题。
通过可用性测试，来比较受测试者提供的数据与资料，把人的因素研究与测试融入到产品设计中，有助于改善产品的使用性能和质量，满足人们更多需求。
通过对两种公交车扶手设计方案对比对公交车扶手现状进行可用性测试实验。
实验条件：
(1)参与对象：随机选取西南交大在校学生13人(男6和女7)为实验者;
(2)实验器材：主要包括普通竖杆扶手、三杆弯状扶手、计时器等;
(3)实验过程：参与者需进行1到10人逐次增加人数，测试单杆扶手和三杆扶手的使用状况，在每次做完作业后，参与者认真填写问卷;
(4)实验变量：实验中以人数作为变量。
实验过程：在公交车两种扶手四周，逐次增加试验人数到一定范围，对比普通竖杆扶手和三杆弯状扶手在都能保持试验对象一段时间舒适度的同时，最多能供多少人舒适抓握，并且对于舒适抓握持续的时间是多久。
四、结语
通过实验分析表明，在一定的面积使用情况下，三杆弯状扶手最大限度可供9人同时使用，其中8人的抓握适合自己的人机需求，普通竖杆扶手一般情况下最多可供6人同时使用，所以在人扶扶手数量上，三杆扶手占了一些优势。而对于舒适度来说，竖杆扶手可供3人―4人比较舒适地抓握，而三杆弯状扶手由于能供8人同时比较舒适地抓握，因此，在这一点上，三杆弯状扶手占了很大的优势。
而三杆扶手比竖杆扶手占用的空间大，这也是三杆弯状扶手箱对于普通竖杆扶手的一个弱势。在握姿较为舒适的情况下，试验者平均4分钟左右就需要更换一次姿势。我们在针对竖杆扶手与三杆弯状扶手的对比性调查中，半数以上的人都认为如果三杆扶手能解决更多人抓握舒适且供更多人抓握的问题，不介意它会比普通竖杆扶手占用更多的空间。
参考文献：
[1]丁玉兰.《人机工程学》2011年4月第四版.北京理工大学出版社出版.
[2]胡穗华，张伟今，谢虹主编.《市场调查与预测》.中山大学出版社，2012-08-01出版.
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