关于高等级公路沥青路面层间处理技术探讨
1 路面构造设计理论1.1 路面构造设计的目的
路面构造设计的根本目的就是在道路的运用寿命期限内不发作损坏，这个目的看似简单，实则很难做到，这就需求在路面构造设计时要充沛思索多个方面的要素，比方环境要素、资料要素、荷载要素、构造要素以及经济要素等等，经过这些要素的综合剖析和评判，最终才可能选择一个契合实践、性价比拟高的设计计划。详细而言，路面构造设计有抗滑性、平整性和耐用性三个权衡规范，抗滑性从传统意义上而言并不属于路面构造设计的内容，但是随着高等级公路的日益增加，汽车行使速度的不时进步，抗滑性越来越遭到注重，抗滑性能够经过表层资料的选择和设计来完成；平整性能够减少由于荷载冲击而给道路带来的毁坏性，同时能够进步行使的温馨性，由于平整性能够降低对道路的毁坏，所以也间接地进步了道路的运用寿命；耐用性是路面构造设计中的中心性能，一切的设计办法都是以此为中心展开设计的，耐用性请求路面有足够的强度已到达抗变形的目的，耐用性代表了道路的设计运用寿命。
1.2 路面构造设计的办法
路面构造设计的办法依据设计机理不同分为三类：基于经历的设计办法、基于力学的设计办法和基于性能的设计办法：（1）经历设计法：包括CBR设计法与AASHTO设计法，CBR的设计思想以为路面应提供足够的质量和厚度从而避免路面层内产生压力变形，CBR的设计简单明白，适用于低等级公路的路面构造设计；AASHTO办法引入了PSI概念，PSI是指路面现时效劳才能指数，反映了道路运用者对路面质量的评价，评价值在0到5之间；（2）力学设计法：主要包括SHELL设计法和AI设计法，SHELL设计法把路面看做路基、基层与沥青层三层构造，以厚度、弹性模量和泊松分别表示各层的特征；AI法把路面看成多层弹性体系，各层资料采用弹性模量和泊松比来表征；（3）性能设计法：包括SUPERPAVE设计法和OPAC设计法，SUPERPAVE设计法依据道路的运用性能停止路面和资料的设计，从而到达抗低温、抗疲倦、抗车辙的目的；OPAC法主要思索了环境要素和交通荷载要素对路面性能的影响。
2 沥青路面层间状态的影响要素
2.1 构造及资料类型影响
当混合料施工不当时容易发作离析现象，特别是混合料最大粒径较粗、沥青层总厚度较薄并三层铺筑时更容易发作这种状况，离析后由于构成了较大的空隙率，从而无法避免路表水下渗状况的发作，而且由于其他缘由产生的裂痕无法防止（特别是半刚性基层收缩残生的沥青路面反射缝），所以加大了雨水渗入路面的可能性。冰冻地域的路面，冬季毛细管聚冰招致了在春融期水分过于饱和，加上半刚性基层的透油层效果较差，水分将向上挪动积存在基层外表，由于半刚性基层不透水，会招致水分无法从基层排走，假如沥青路面较薄，作用到沥青层底部的荷载压力较大，基层外表时机越容易毁坏成灰浆，会影响沥青层的疲倦寿命。
2.2 施工管理的影响
施工管理对间层的影响也不应无视，有些施工单位施工质量控制不严厉，在停止基层外表打扫时打扫得不洁净、不彻底，招致了间层的粘结不好，形成了层间容易产生相对滑动，另外由于在施工期间施工车辆通行的随意性以及不由止外来车辆的通行，也会对间层形成严重的毁坏。有些施工单位为了降低工程造价，在停止面层摊铺前不对基层停止洒粘层油的工艺处置，或者在洒粘油层的施工中计量不够、油膜不平均等都会形成层间的粘结呈现问题。要处理上述问题，首先要确保增强对基层外表严厉的打扫工作，对基层外表粗糙度不合格的部分路段要停止相应的处置，到达技术请求之后，才能够停止粘结层的施工，另外在施工过程中严厉停止车辆管理，制止车辆通行。
2.3 温度和水的影响
沥青对温度的敏感度很高，所以温度对层间资料的影响很大，在夏季高温时期，沥青路面的温度能够高达60摄氏度，在60度高温下停止剪切实验能够发现层间资料此时的抗剪强度曾经很小了，所以在夏季高温状况下，层间资料在重力的作用下就容易发作损坏，因而在路面层间构造的设计中要留意温度对层间资料的影响。另外，水的影响也不可以被无视，半刚性基层具有不透水的特性，水分在基层上方无法扩散而只能滞留聚积，而沥青外表层下面常常设置的是空隙率较大的沥青混合料，其空隙间充溢了水分，在车辆行驶荷载的重复重压之下，水动压力会让基层冲刷毁坏而软化，沥青层与基层之间会从连续状态转变成半滑动或滑动状态。
3 沥青路面层间处置技术讨论
3.1 粘结层资料功用剖析
基层与面层之间的粘结层资料受力状况比拟复杂，主要包括压应力、拉应力和剪应力三类受力，另外，由于道路处于自然环境中，不可防止的遭到日照、温度、水等要素的影响，所以粘结层资料应该具有以下两个重要功用：（1）抗拔才能，由于汽车轮胎在行驶过程中与路面的摩擦会影响层间的粘结效果，另外启程行驶中的后轮产生的真空泵吸作用也会形成层间粘结的削弱，所以在粘结层资料选择时要留意资料的抗拔才能，否则很容易产生层间别离现象；（2）抗剪才能，假如抗剪才能缺乏，基层和面层之间常常会呈现推移、拥包、两层皮等病害，轻者会影响路面的运用性能，严重的话会要挟到路面运用者的行车平安，所以粘结层资料还要具有较高的`抗剪才能。
3.2 透层油的作用机理
透油层主要起到过渡巧合作用，当透油层撒布到基层之后，会在基层上构成一定深度的浸透，这种浸透填充了半刚性基层的外表空隙，构成了一个特殊的构造层，即巧合层，巧合层自身属于基层的一局部，降低了基层资料的模量，从而处理了有机分离料到无机分离料之间的粘结问题。透油层的作用主要表现在以下几个方面：首先进步了路面构造设计的连续性，从多层组合体系转变成连续组合体系；其次，透油层的作用相当于增加了柔性资料构造层的厚度，从而进步了路面构造的抗变形才能；第三，透油层渗入基层后闭合了基层混合料的启齿孔隙，加强了基层抵御水毁坏的才能；最后，透油层能够防止基层内部水分的蒸发，省去了洒水养护的本钱。
3.3 下封层资料的请求
下封层是构筑在透层根底上的，可起到封水防水、稳定基层、处理沥青面层与基层的粘结、缓解基层反射裂痕产生等作用，面层和基层之间的良好分离，除了透油层的过渡巧合之外，下封层还能够起到粘结的作用。在基层施工完成以后，浇撒的透层油渗入基层后，能够使下封层更容易与基层构成整体，下封层同透层一同可以在基层顶面构成一个密封层，避免了外部水移入和内部水份蒸发，使基层水化作用充沛停止，保证在最佳含水量状况下构成强度，从而可进步基层强度的整体平均性。下封层资料应满足如下性能请求：（1）粘附性：保证与基层外表的良好粘结，避免脱皮；（2）柔韧性：保证温度应力及荷载应力下的伸缩不至于产生断裂；（3）浸透性：渗入半刚性基层起加固及粘结作用；（4）成膜性：应构成平均薄膜，确保防水及粘附效果；（5）工作性：确保良好的贮运特性，施工便利。
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