基于增长极理论的山东半岛城市群旅游合作分析
摘要：山东半岛城市群是由济南、青岛、烟台、威海、日照、东营、潍坊和淄博八座城市组成的城市带。随着全国旅游业的发展，山东半岛城市群各市旅游发展迅速。在区域旅游一体化的背景下，山东半岛城市群内部旅游合作取得了一定的成绩。半岛城市群旅游合作基本是以青岛、济南为双核心，逐步带动整个区域旅游的发展。应用增长极理论对其分析，揭示区域旅游合作动机，为其他地区的区域旅游合作给以启示。关键词：增长极；山东半岛；城市群；旅游合作
一、增长极理论的内涵
增长极理论(Growing Polar)是区域经济非均衡发展模式理论的代表。“增长极”概念最早由法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁(F.Perrour)于20世纪50年代初提出。1957年，法国地理学家J.布德维尔(J.Boudeville)将极的概念引入地理空间。增长极理论的核心观点是，区域经济的发展主要依靠条件较好的少数地区和少数产业来带动，应将一些区位条件较好的地区和重点部门进行重点投资、重点发展，其他地区通过增长极的辐射作用逐步发展，最终实现区域的发展。
该理论对区域旅游的开发问题有一定的启示意义，区域旅游的发展不可能各地区同时发展，要依靠旅游资源、市场等条件优势突出的地区来带动，优先发展这些重点地区和重点部门，然后通过重点地区和重点部门的辐射作用带动其他地区旅游的发展，以达到区域旅游的发展。
二、山东半岛城市群旅游合作现状
近年来，随着区域旅游合作的兴起，山东半岛城市群也加强内部合作，在《山东半岛城市群总体规划》的基础上，半岛城市群旅游产业空间发展规划确定为“两极、两轴和六区”。“两极”，即进一步强化增长极城市青岛、济南异质双核心的作用；“两轴”是以济青高速公路为依托的胶济轴和以沿海高速干线为依托的滨海轴；“六区”包括济南—淄博历史文化、科考修学旅游区，潍坊民俗体验、文化休闲旅游区，东营工业文明、生态观光旅游区，青岛海洋文化、滨海度假旅游区，日照生态文化、滨海度假旅游区，烟台—威海历史文化、滨海度假旅游区。依据该发展规划，山东半岛城市群接待国内外游客总量和旅游总收入近两年明显提高(如表1)。
三、应用增长极理论分析山东半岛城市群旅游合作
山东半岛城市群旅游合作以青岛、济南为双核心不是人为决定的，而是依据其资源、区位等条件确定的，下面从旅游资源、区位条件、经济状况进行分析。
1.旅游资源条件分析
(1)从数量上来说，选取国家级风景名胜区、国家森林公园、国家地质公园、国家级自然保护区、4A级旅游区等级别较高的'旅游景区，通过分析得出，青岛、济南、烟台旅游资源数量较多(见表2)。
(2)从质量来说，青岛海滨风景区、崂山风景区、青岛海底世界，济南大明湖公园、趵突泉公园，烟台蓬莱阁旅游区、张裕酒文化博物馆，威海成山头、刘公岛风景名胜区等对省内外及国际游客吸引力较强。
2.区位条件分析
(1)从地理区位来说，青岛、烟台、威海位于山东半岛城市群东部、南部，东部隔海与亚洲两大客源地日本、韩国相望，北与以大连为龙头的辽东半岛隔海相望；济南市地处京津唐经济圈和长江三角洲经济圈之间。良好的地理区位为青岛、烟台、威海、济南大量的高端客源市场提供有利条件。
(2)从交通区位来看，青岛、济南、淄博、潍坊在胶济铁路沿线上，烟台、威海、日照、东营在胶济铁路南北两侧。青岛公路交通十分发达，迄今为止，青岛市已建成济青、胶州湾、西流青银、206国道、前湾港疏港等9条高速公路，总里程达525公里，占全省1/6；青岛港是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，有通往450多个港口的97条国际航线；青岛航空已开通直航东京、大阪、福冈、汉城、釜山、大邱、巴黎(经上海)、欧洲七国(经北京)、新加坡、曼谷以及香港、澳门等19条国际(地区)客货航线，开通国内北京、上海、广州等50个主要城市的航线。济南是全国45个公路主枢纽城市之一，东向有胶济铁路和济青高速公路通往沿海港口和城市，南北有京沪铁路、京沪高速公路连接京津、长江三角洲两大经济区，西向有308国道和陇海线与西北各省区及欧亚大陆相连；济南目前已形成以济南铁路枢纽为中心的三纵四横网络，地处京沪、京九铁路中段和胶济铁路西段，铁路系统延伸全国；济南航空干线连通全球，济南航班与国内外40多个大中城市相连。总之，济南境内铁路、公路、航空交通区位均良好，基本形成了连接全省、全国和海外的现代化立体交通网络。