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导进物流搜寻网络系统的有效性分析
内容摘要：我国运输行业实载率很低，物流本钱居高不下，为了进步车辆的实载率，降低物流本钱，可导进寻车寻货网络系统、建立专门网站，实现在网上搜寻货物、车辆信息。这将扩大物流信息渠道，同时还能为返程车找到回头货，减少空车造成的浪费。 关键词：寻车寻货系统 会员制 物流本钱 运输行业目前我国有数目众多的运输企业，但规模较大的只有少数几家，小规模的车队型运输公司可谓是数不胜数，另外还有不少是“一人一车”式的个体经济。这种散兵游勇的行业状况导致我国运输行业效率低下，物流本钱长期居高不下。数字显示，我国物流业本钱约占GDP比重的21%，而在发达国家所占比重仅为10%，物流本钱降低1—2个百分点，所带来的社会效益将在2000亿元左右。但是，目前大多数中国企业在本钱控制方面尚停留在劳动力本钱和原材料本钱的阶段，尚未形成降低物流本钱的理念。因此，业界人士以为，中国物流行业对国民经济的意义在于利用专业技术与网络，将企业的物资运输以本钱最低的最优方案加以实现，从而达到降低整个物流本钱在国民经济中的比重，同时形成更好的投资环境。
建立寻车寻货系统的必要性
那么，我们应该如何来降低物资运输本钱？毫无疑问应该将IT技术运用到运输行业，运用互联网建立寻车寻货系统。所谓寻车寻货系统，就是搜集、匹配寻车信息和寻货信息，从而进步运输效率。近年来，随着互联网的普及、IT技术的进步，很多发达国家开始利用网络来进行车货信息的交流，消除没有回头货（车辆返回时运输的货物。有这样的货物，可以进步实载率，运输商的收益也会随之增加）造成的浪费，为物流业带来了广阔的发展空间。
我国运输行业的实载率低于40%，这意味着行驶在公路上的汽车有大部分都是没有装载货物的空车。这使我国物流本钱长期居高不下，为国民经济造成了巨大的浪费，同时还加重了交通负担和环境污染。解决这个题目的关键就是要找出应如何进步运输车的实载率，尽量避免空车情况的发生。那么，空车情况为什么经常出现，原因就是以往信息来源非常有限，找回头货很困难。要想办法扩大信息来源，不要仅依靠电话、传真在固定的业务圈内寻找信息，应尽快建立网上寻车寻货系统，使大量的空车信息和货物信息在网上得到匹配，然后在货主和运输商之间达成交易。建立这样网络系统，将在货主和运输商间搭起一个寻车寻货信息平台，一改目前信息量少、信息渠道狭窄的现状，从而进步实载率，降低物流本钱。
在日本等发达国家，拥有这类系统的网站已经广泛地建立起来了，经营这类站点的主要是一些商社、物流公司、信息中介公司。这些网站的建立为运输业带来了巨大的便利，最近几年在国外得到迅猛发展。它能为三方面带来盈利，这三方面分别是货主、运输商、网站自身。对货主来说，最大的收益是运输本钱的降低。利用回程车，比通常情况便宜，而且还能够通过网络选择条件最优的运输商，降低信息搜寻本钱。对运输商来说，最大的收益是进步了实载率、减少浪费、削减了运输本钱，同样通过网络寻找到合适的货物信息，降低了信息搜寻本钱。对网站来说，则能从运输商和货主方面获得手续费收进，正是有了这份可期待的收进，很多企业都加进了这个行业，开展寻车寻货网络系统服务。
这些网站的经营模式通常分为两种：会员形式；自由加进形式。会员形式的要求比较严格，必须符合会员资格，才能注册为会员。比如，有的网站只答应企业，不答应个人加进，成为会员的企业可以相互增进交流，共享货物、车辆信息，团体采购资材，发挥统合效应；有的网站只答应大型企业及其合作企业加进，以进步信用度；另外，有些网站还对进会会员提出了严格的要求，比如必须出示营业执照和运输保险证实等。相比之下，自由加进形式则宽松自由得多，答应运输商和货主自由加进为会员，几乎没有进会限制，正由于这样，会员规模很大。
寻车寻货系统的运行模式
BBS型：货主和运输商分别在网上登记寻车寻货信息，看到有与各自匹配的信息，便通过电话或传真联系对方。网站只提供一个网络交流平台，并不参与其中的交易。
竞价投标型：运输商看到网上有匹配的货物信息，就可以投标、报出期看运费，运费最便宜的可以中标，即所谓的逆向竞价方式。这种类型的网站为运输商和货主提供了一个投标竞价的平台。
治理操纵型：对网上的寻车寻货信息进行匹配（电脑自动匹配，或由配车专家匹配）。
第一类网站只是一种网络平台，它除了方便运输商和货主交换货物、车辆信息外，不提供任何服务，实在质上就是一个寻车寻货的BBS。这些网站对会员无任何限制，无论谁都可以免费注册为会员，登记、浏览寻车寻货信息，而且也不需要交任何手续费。正是由于如此，这类网站的会员规模很庞大。但是，网站对网上的信息、以及在网上达成的交易概不负责，这就不可避免地产生了一系列缺点——信息不规范、信息可靠性不高、交易双方缺乏信任感、发生事故无规范的解决办法、运费收回无担保。从这类网站的实际使用来看，固然会员规模大、信息多，但成交率却很低。这种不盈利（有的网站收些广告费）、缺乏治理的网站，无疑是一种比较低级的形式。
第二类的竞价投标形式引进了一种逆向竞价模式。所谓逆向竞价，就是与一般的拍卖不同，它的竞价结果是价格越来越低，价格最低的则可以达成交易。报价最低的运输商可以中标，与货主达成交易。当然，这种竞价投标形式，并不会无穷制地压低运费价格：再精明的运输商也不会低于运输本钱做亏本生意；与货物信息相匹配的车辆是有限的，没有进行竞价就直接达成交易的情况也是有的。
这种网站，通常采用会员形式，会员包括货主会员和运输商会员，会员只限于企业，不答应以个人身份进会。会员免费进会，但在进会注册时，必须正确真实地登记企业名称、地址、联系方式、负责人、资金规模、年盈利额，运输商企业还必须具体登记上运输车辆的数目以及车牌号等具体信息。另外，运输商会员注册后，必须向网站提交营业执照和运输保险证实的复印件，方能成为正式会员进行网上交易。
网站提供的服务方式也比较多样，包括包车、拼厢和紧急包车。这些服务方式灵活，货主根据实际情况，可在网上挑选符合自身需要的服务项目。比如，货物体积大，可以包整辆车；只有少量货物，又能碰到顺道的车辆，则可以选择拼厢以节省用度；情况紧急，货物需要立即发送，则可使用紧急包车服务。
网站的盈利主要靠收取手续费，网上每成交一笔交易，运输商会员须从收到的运费中拿出5%-10%交给网站，否则将被取消会员资格，失往往后的交易机会。网站不参与货主与运输商的运费结算，假如货主拖欠运费，同样将失往会员资格。并且，手续费和运费的交付日期都有具体规定，逾期不交者都会遭到惩戒或退会。
采用调查表反馈形式，每位货主能在货物运送前收到一份反馈表，在货物运送完毕后，根据运输商的服务质量填写反馈表，然后网站根据来自货主的反馈表对运输商进行评级，评级低的运输商以后的交易会受影响，甚至被退会。
当运输途中发生事故时，由于运输商事前都被要求买了保险，所以保险公司会负责赔偿。
第三类网站与前两类相比，可以说是又进步了一个层次。它的特点就在于，对货物信息和车辆信息进行治理，运用电脑统合，由专门的配车职员匹配。这与单纯的竞价投标模式相比，能更公道地配置资源，进步运输效率。运费虽不经过竞价产生，但参考专门的运费价目表、考虑各项用度因素，同样能给出公道的运费价格。并且，有些网站还提供了代收运费服务，免往了运输商的讨债烦恼。当然，这种网站也要赢利，主要来自运费差价，即从货主处收取的运费高于交给运输商的运费。与第二类网站类似，为了进步会员的信用等级，只批准企业会员。
导进寻车寻货网络系统的策略
我们应该针对我国运输行业的具体状况，找到一些符合我国国情的具体可行的办法。目前我国大规模的运输企业很少，小规模的和个体的居多，个体司机文化素质又偏低。那么应该怎样在这样的行业状况中，导进寻车寻货网络系统呢？首先碰到的题目就是：“一人一车”式的企业很多，信用得不到保证；个体司机文化素质低，使用网络存在困难，尚未形成观念。克服这些困难，我们需要选择恰当的运行模式以及公道的配套体制。面对运输行业散兵游勇的状况，我们是不是可以选择会员制，将众多零散的、小规模的运输商公道组织起来发展成为一个合作协会？这不仅可在协会内共享货物信息、进步实载率；还能团体采购所需资材以降低采购本钱；另外通过在相关行业（比如加油站、汽车修理点、旅馆）发展会员店，个体司机凭会员卡可享受到会员店的会员价格，减少日常开销。这些对小规模运输车队和个体司机来说都是非常具有吸引力的，个体运输商加进到协会以后，一改孤身奋战的困难局面，无疑将更具生存能力。倘若能在他们中间开展好宣传、发展工作，相信会员制是有成功希看的。有了由运输商组成的协会，就可以协会的身份在网上利用寻车寻货系统为个体司机找到合适的货物信息和登记空车、返程车信息，这样一来，就解决了个体司机缺乏网络技能的困难。并且，作为协会，还需监视个体运输商的运输行为，督促其进步运输质量，引导或代理其购买运输保险以免运输途中发生意外。这使得运输质量得以进步，也使货主更加放心。
有了网络寻车寻货系统和会员制，散兵游勇的运输业现状有看得到改观，运输车辆实载率有看得到进步，物流本钱将大幅降低。假如能成功引进，在国内建立起一批操纵规范的名牌网站；另一方面将个体运输商组织起来纳为协会会员，以协会的身份使用寻车寻货网络系统，这定会给我国物流业界带来一场IT革命，在很大程度上改变我国运输行业的现状。
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