关于尽快制定适应长大货物车过桥活载新标准的建议
随着我国国民经济的发展，长大货物车的研制经历了不同阶段。早在70年代中期，为了13套大型进口化肥设备的运输，我们研制了D30型(载重150t-370t)等一批长大货物车，顺利圆满地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型设备的运输，为农业大发展作出贡献。改革开放以来，我国电力、钢铁、化工和炼油等一批国家重点工程上马，大型企业建设、设备增添或更新，给铁路大件运输带来新机遇。为运输发电机定子、变压器、轧钢机牌坊和锅筒等大型设备，先后研制成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等长大型车辆，为国民经济的腾飞作出贡献，为铁路赢得美誉。
最近两年，需要运输的大件货物数量增加，品种增多，重量增大，而铁路承担的运输份额却越来越少。其原因，现行铁路桥梁活载标准低，限制现有大型车辆的使用；制约了新型车辆的研制；收取的过桥高额费用令用户生畏却步。本来应由铁路承运的大件货物，纷纷被新倔起的公路和水运所占领，铁路经济受到损失，形象受到创伤。我们三人毕生为铁路长大货物车的发展尽心尽力，现在年过六旬，仍为研制新型长大货物车、为铁路大件运输贡献微薄力量。为尽早改变铁路在大件运输市场竞争中的地位，我们联名呼吁：
1．尽早研究制订与铁路长远发展规划相匹配的桥梁活载标准
我国现行的铁路桥梁活载标准是1951年制订的中一Z级活载标准，由于历史的原因，当时未考虑大型货车对桥梁的作用。1975年修订标准，定为中22级活载标准，仍然没有考虑大型货车过桥问题。因此，进入80年代后期，每逢运输大件，铁道部就得召集会议研究沿途桥况，按照工务部门的要求临时加固部分桥梁，并限速通过，以确保安全。为此，现有大型车辆往往要减吨使用。新研制长大货物车时，受现行桥梁活载标准制约，为减轻轮群对桥梁的影响，必须增加轴数，才能限速通过桥梁，因而加长了车辆长度，除因此增加自重外，还减少了运输货物的允许宽度。运输货物重量和尺寸受限制太多，这是铁路失去市场的重要原因之一。
铁路《技术政策》规定发展25t轴重货车，运行重载列车，为此，也要求桥梁活载标准提高一个等级。
制定新的、适应长远发展规划的桥梁活载标准势在必行，尽早修定为好。
2．研究在现行桥梁活载标准基础上提高过桥载荷能力的办法
总的讲，大件运输的次数极少，在一些线路是偶而有任务，据此特点，作为临时载荷研究如何挖掘现有桥梁潜力，可作为在新标准制订前的.过渡措施。国外等级较差的线路(与我国相比)能运行载重500t的大型车辆，可资借鉴。
3．制订桥梁加固费收取标准
大件运输过桥加固费是从80年代后期开始收取的，在此之前尚很少涉及。此项费用要价愈来愈高，迫使用户放弃铁路，走公路或水路。建议研究桥载达到什么程度应该收取加固费，并制订收费幅度和收费管理方法。
4．研制新型长大货物车
目前，我国铁路需要研制载重吨位更大的车辆，以满足运输需求。例如，三峡工程运输大型变压器就需要载重400t--500t的大型车辆。但这种车辆设计的第一难题是如何提高过桥能力，以最大限度地减少对铁路正常运行图的干扰。为此，设计者千方百计进行优化设计，引进国外先进技术和关键零部件，采用高强度钢材等措施减轻自重。此外，我们应制订大型车辆的设计规范、安全系数、许用应力、动荷系数和挠跨比等，选取最合理参数。设计制造出技术上更先进的长大货物车。
大型车辆的设计制造技术，一定程度上反映国家的货车水平，我国已取得长足的进步，与国外先进水平相比，长大货物车的设计制造仍有很大差距，例如德国载重500t的钳夹车，其自重仅为216t，我国D38型钳夹车载重380t，自重达226t；国外长大货物车载重有的达到800t，可与公路大平车相比美，而我国载重到400t时过桥已非常困难了。按照现行桥梁活载标准进行检算，德国载重500t的钳夹车，如在我国铁路运用只能装载360t重量。尽管困难重重，我们广大车辆科技工作者，有信心设计制造出更好的大吨位车辆，为铁路运输、为国民经济发展服务。