沥青混凝土跑道道面维护与修复过程管理分析
摘要:跑道是机场最为重要的基础设施之一,它的质量决定着机场日后的运行安全和运行成本。本文以厦门机场沥青跑道维护与修复过程为研究对象,从机场管理者的角度给出了一套切实可行的过程管理制度,并从中总结出几点建议措施。通过这些制度与措施,机场管理者可以对沥青跑道道面维护与修复工程进行有效的事前与事中管理,在保证工程质量、施工安全的同时,节约了成本,避免单纯事后检查可能带来的经济损失与社会影响,实现经济与社会效益双丰收。
关键词:沥青道面;维护与修复;道面评价;过程管理
引言
随着我国民航事业的飞速发展,为了使飞行区适应不断增长的飞机起降架次的需求,国内各中大型机场掀起了一股飞行区改扩建、跑道修复的热潮,由于不停航施工的原因,大都选择了对原有水泥混凝土道面实施沥青混凝土柔性加盖。由于水泥混凝土与沥青混凝土不同的物理与化学特性,如何修复才能最大限度的延长道面的使用寿命?如何组织好不停航施工?如何在确保跑道的安全、正常使用的同时,尽可能做到最经济、最及时是机场管理者经常遇到的问题。
1厦门机场沥青跑道建设与修复历史
厦门机场于1994年二期工程扩建时对原水泥混凝土道面进行了沥青混凝土加盖,是国内最早进行跑道沥青混凝土加盖的机场之一,设计使用寿命为10年。在以后的使用过程中,对跑道进行了多次维护与修复:
2000年进行道面喷洒乳化沥青的封层保护;2004年委托专业机构对跑道道面病害进行全面的检查、统计、分析与实验;2004年对跑道道面约6000米的裂缝进行了开槽灌缝处理;2005年对联络道和快滑道进行了大修处理;2008年实施了二次加盖工程,并通过民航行业验收。
如此频繁的维护过程,机场管理者不得不建立一套沥青道面维护管理体系,以此采取相应的维护和修复措施,保证跑道的正常与安全使用。
2沥青跑道维护与修复过程管理体系
2.1建立维护与修复制度。
在航空器的频繁使用和外界环境影响下,当跑道道面功能下降不能满足正常使用要求时,就应进行维护或修复。维护或修复的基本流程由以下几部分组成:(1)根据道面表面的评价,判断维护或修复的必要性;(2)从道面结构评价中判断维护或修复的必要性;(3)选择合适的维护或修复工作;(4)设计所选的维护或修复工作;(5)实施维护或修复工作。见图1。
2.2建立道面表面状况分级与评价体系。
根据道面损坏类型和损坏程度可以对沥青跑道道面进行评价与分级。按照损坏严重程度将道面表面状况分为五级,分级标准从5级(优良)到1级(严重),见表1,判断是否需要维护或修复时可参考表2。沥青跑道的道面损坏有一定的产生和发展过程,主要与修建时的施工质量、使用年限以及交通量大小有关。机场管理者应当制定日常沥青跑道道面病害的紧急抢修预案,预案应对抢修的流程、不同类型病害的抢修措施、人员设备保障等进行明确,以确保局部病害不符合场地维护最低要求时可以及时按预案抢修至符合适应要求。
图1沥青跑道道面的维护和修复制度
表1沥青跑道道面状况评价
表2沥青跑道道面表面状况分级系统
2.3委托专业机构对道面进行全面检测和评价。
机场管理者应根据分级评价系统的评价结果,选择适当时机及时委托专业机构对沥青跑道道面进行全面的检测和评价,获取更准确的检测和实验数据,并根据专业机构的维护或修复建议,及时采取相应的维护或修复措施。专业机构的检测及评价报告主要包括:道面现状评价、道面状况发展趋势、成因分析、维护或修复对策建议等。