选择资本纽带型组建汽车运输团体及其相适应的财务治理

时间:2020-10-19 12:24:31 金融毕业论文 我要投稿

选择资本纽带型组建汽车运输团体及其相适应的财务治理

[关键词] 资本纽带;团体;财务治理;资本结构
  [摘 要] 从汽车运输企业的历程说明建立企业已迫在眉睫,针对大多企业的普遍特点,通过资本纽带型企业团体的优点与趋势,阐述组建资本纽带型汽车运输团体公司是企业体制改革的最佳选择。同时,从资本运营、资金治理、生产经营以及财务信息等方面阐述建立与之相适应的财务治理,是保证团体公司健康发展的主要手段。

  由于汽车运输企业生产经营的特点,本行业的机制改革始终处于波涛不惊的状态。最近,部根据十六大会议的精神,拟在全国组建50个大型汽车运输企业团体,这表明,汽车运输企业面临着一场具有深远意义的大变革。这也说明,国有汽车运输企业的改革已经到了攻坚阶段,发展已经处于关键时期,几十年形成的体制机制、布局结构、负担、创新能力等,迫切要求我们通过体制改革来解决。
  企业体制变革,采取的形式的选择是多样的。不同的形式,其企业治理和财务治理就会有不尽相同的治理,针对本企业的状况和经营环境,选择与之适应的模式,使之符合客观的发展,乃为成功之路。由此,并依我们在汽车运输企业多年工作的感受和体会,浅谈一些对汽车运输企业(主要从客运企业方面)体制改革的见解。
  一、汽车运输企业改革开放以来的发展历程
  与航空企业相比,汽车运输企业的体制改革明显滞后。但这并不是说汽车运输企业不想快速发展,造成滞后的因素是多方面的,有的,有现实的,有资本的等等。
  汽车运输企业的发展大体经历的都是这样一个过程。即:传统经营模式→承包经营模式→融资经营模式→产权转让经营模式→融资经营与传统经营共存模式。
  我们从学的角度来这些经营模式。
  所谓传统经营模式,指对会计六要素即:资产、负债、所有者权益、收进、本钱用度以及利润的处置都属企业,司机和乘务员仅仅是生产者,他们的劳动付出得到是薪金加上工种补贴。传统经营模式是计划的产物,由于这种经营模式对生产者没有激励机制,不能调动生产者的积极性。同时,行业不正之风泛滥,司乘职员侵吞随车票款已成普遍现象,严重削弱了企业的获利能力。
  承包经营模式是对传统经营模式的改革,它是对资产、负债、所有者权益、收进、本钱用度的处置属企业,而对利润则对司乘职员采取了定额的方法。司乘职员的劳动付出得到是薪金加上工种补贴再加利润留成(或减亏损),这种经营模式,杜尽了随车收进的流失,但对本钱仍然不能得到有效控制,企业的获利能力仍然受到制约。
  所谓融资经营模式,指企业不投进资金,出资者为生产者。其营运车辆的所有权都回属企业,出资人只拥有生产经营权,这个生产经营权是指企业为生产者有偿提供相应的线路、班次,并在车站售票、领队、车辆保养维护、车辆和驾驶员的审验、事故处理、收进结算以及代缴养路费、运输治理费、客票附加费等提供服务。同时,生产者必须遵守企业的各项营运治理制度。在利益分配上,对其收进全额治理,用其收进减往企业收取的一定的治理费、代缴的各项用度和应交的税金等,其余返还生产者。
  融资经营模式从会计六要素来看,资产的形式是企业的,而资产的实质是个人的。在收进、本钱用度、利润以及利润分配上,由于生产过程中发生的全部用度(如燃料、折旧、桥路费、材料等)均由生产者承担,分配的形式是前面所述的收进-扣除=返还,因此企业实现的利润实质上已经不单单是运输生产利润,而且还蕴涵运输服务利润了。融资经营在会计核算上的处理为增加资产的同时增加负债,但企业并不偿付这笔负债,增加车辆时借记“固定资产”科目,贷记“长期应付款”科目;车辆报废后将其对冲,借记“长期应付款”科目,贷记“固定资产”科目。因此对资产的这种处置导致负债和所有者权益不具有明确性。
  所谓产权转让经营模式,是企业将其拥有的营运车辆,在保证不减值的情况下转让给个人,受让人继续拥有该车辆原营运线路班次的经营权或拥有一条其他营运线路班次的经营权,直至车辆报废。产权转让经营模式的推行时间大致在1996年至2000年间,目前车辆基本都已报废从而转向为融资经营。产权转让经营实际上是融资经营的一个翻版,唯一不同的是资产存在的初期不同,转让的过程实际上还是企业融资的行为,转让后的经营方法和融资经营的方法是一样的,在此不再赘述。