对空港枢纽地区货运交通组织的研究论文

时间:2020-06-18 20:51:26 交通物流毕业论文 我要投稿

对空港枢纽地区货运交通组织的研究论文

  1. 引言

对空港枢纽地区货运交通组织的研究论文

  20 世纪 80 年代以来,经济全球化促进了亚太地区国家和地区经济快速发展,同时也带动了区内航空货运的发展。与此同时,我国的高速公路、高速铁路、航空运输都获得了极大发展。枢纽作为客流和货流的到达、中转换乘的重要结点,枢纽地区的交通组织极大的影响着客流、货流的顺畅,对乘客的出行质量、货物的运行效率以及整个网络的运转效率都起着重要的作用。空港枢纽是城市发展的桥头堡,对空港周边城市的发展起到促进作用。过去,我们关注空港枢纽的客运组织,随着空港周边临空产业的进一步发展,空港枢纽地区的货运组织也越来越引起人们的重视。总结国内外针对空港地区交通组织的研究,包括两个方面:一、机场集疏运体系的研究,侧重于客流的集疏散;二、机场内部的客货流线组织。本文在这两点的基础上,研究空港地区范围内货运交通组织。研究内容主要包括空港综合交通枢纽的定义及发展现状、空港货物运输的要求、空港货运交通组织的基本原则,最后以杭州空港为例,介绍杭州空港地区的货运交通组织。

  2. 空港枢纽的定义和发展现状

  2.1 空港枢纽定义

  空港枢纽,顾名思义,空港指代机场,枢纽为多种交通方式汇合的场所。因此,空港枢纽可以定义为以空港为基础,融合高铁或城际轨道、机场快速轨道、高速公路、快速路等多种交通设施,服务各类航空客、货运输需求、路测交通集散可靠的综合交通节点。空港枢纽地区为以空港枢纽为核心、包含空港集疏运体系的空间范围。如杭州空港地区即为以杭州萧山国际机场为核心,由承担机场主要集疏运功能的机场外快速环路(机场东路、靖江路、红十五线、坎红路)围合而成的空间范围。

  2.2 空港货运发展现状

  近年来,随着我国改革开放的进一步深化,我国经济得到了高速发展,国内国外企业均得到了很好的发展,中国正在成为“世界工厂”和“制造中心”,经济的发展带来了航空货物运输的发展。目前,世界贸易总值的' 40%依靠航空运输完成。大型空港已经成为所在城市,区域甚至国家参与全球化竞争与合作的战略性资源。

  3. 空港地区货物运输的需求

  航空货物运输因其运输速度快、准时率高以及货损率低成为高附加值、高时效性货物运输的首选,航空运输的特点也要求与航空运输配套的地面运输能够满足运送速度快、破损率低以及能够满足小批量多批次的及时化生产的运输需求,这些需求对道路运输条件产生了一定的要求。空港货运组织需要围绕这些要求来进行。空港地区货物运输的需求如下:

  (1)运送速度快。航空运输以高时效性的货物为主,例如海鲜、活动物等鲜活易腐的货物、高附加值的货物等,航空运输的这一特点,要求空港地区货运系统具有较高的时效性。从国内外机场集疏运方式来看,客运交通的集疏散可以通过高铁、城市轨道、城市高等级道路等进行疏散。货运交通的集疏散则很大程度上只能依靠道路交通。因为历史原因,传统铁路车站与机场通常相距较远;从国内空港周边的用地来看,用地通常发展高端产业、商务酒店以及空港物流业等,这些产业的布置以及水运和空运再适运货物上得差异,水运也很少与空港地区直接对接。因此,空港地区货运交通的组织仅能借助于道路交通,这一特性需要我们对于空港地区的货运交通组织再道路通道上给予优先权,尽量实现客货分离,设置功能单一的运输通道。

  (2)破损率低。航空运输多以高附加值的货物为运输对象,因此要求尽量减少运输过程中货物的损坏率,这对于运输过程中的包装产生了严格的要求,同样也对运输过程中的道路条件提出了较高的要求。

  (3)运输以小批量多批次为主。航空运输多用于满足及时化生产要求,小批次多批量是运输的特点之一。这就要求与航空运输配套的道路运输网络能够满足多批次少批量的及时化运输要求,保证运输的及时性,道路具备一定的应急性及容错性,尽量避免突发事件的发生且在突发事件下存在备选运输方案。

  4. 空港地区货运交通组织存在的问题

  从目前空港地区货运交通组织情况来看,存在的问题主要包括客货流集散方式单一、机场集散道路承担的交通功能复杂,机场地区交通需求急剧增加以及不同交通方式之间的衔接问题。

  (1)机场客货流的集散方式单一。除北京、广州、上海等机场有轨道交通接入外,其余机场均依靠道路交通来承担交通的集散,难以保证客流集散时效的可靠性。接入的轨道多以城市轨道为主,能够承担货运的轨道运输极少接入。轨道货物运输、水运与航空货运所适应运输货物的差异性,导致了轨道货运、水运很难与空港进行衔接。因此,空港地区货运功能基本需要依靠公路来完成。

  (2)机场集散道路交通功能复杂,往往同时承担过境、沿线用地集散、城市对外联系等多种功能,难以保证机场集散的可靠性。

  (3)由于临空经济区建设热潮的兴起,机场周边的非航空运输的各类交通需求逐步增长。如何在机场周边相对有限的空间内构建功能明细,设施完善的交通设施系统成为构建空港综合交通枢纽必须面对的问题。

  5. 结束语

  货运交通是交通运输中的重要组成部分,不良的货运交通组织带来的不良影响包括以下几点:一、货车运行速度下降,车辆产生尾气及噪声影响人民的生产、生活,同时对我们低碳城市、生态城市的建设带来挑战;二、我国每年因为货车的原因产生了大量的交通事故,影响人民的生命财产安全;三、运输是物流的必要环节且运输成本占物流的比例较高,不良的运输条件极大的影响物流效益的提升。

  我国目前的物流研究集中在从物流设施网络布局优化、物流运输路径最优化等技术方法上来研究物流效益的提高,而往往忽视了从规划的角度与研究物流的基础——道路交通条件。技术方法的研究使城市物流效率的提高只是“量”的变化,而从宏观规划角度出发,根据合理的货运交通网络进行合理的货运交通组织,这样能够给城市物流效率带来“质”的提升。

  对于航空货运来讲,运输的瓶颈在于陆地运输,空中快速准时的运输优势往往受到地面交通的制约,发挥不了航空运输的最大优势。我国目前很多城市已经加入到大力发展空港经济的时代,但仍处于空港地区规划和建设起步阶段,空港地区的规划和建设正在编制和实施的过程中,在这一阶段做好空港地区货运组织,预留足够的货运通道,提升货运交通的应急性和容错性,将会给空港地区的发展带来巨大的后期效应,这样的举措将会导致:

  一、货运时效性的增强、货运效率的提高,真正做到低碳物流,这也是积极响应国家节能减排方针,促进物流业的发展,提高城市综合竞争力最有效的途径。

  二、最大限度的发挥机场对周边城市和地区的拉动作用,使得空港地区城市城市经济发展新的增长极。

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