轨道交通票卡库存管理分析论文
【摘要】本文对轨道交通单线运营的票卡的采购量确定进行了分析，提出了库存分区，并建议使用库存管理系统提高管理效率，为轨道交通票卡库存管理提供参考。
【关键词】轨道交通；票卡；库存管理
轨道交通作为一种舒适、安全、快速和高效的大运量公共交通系统，对缓解城市公共交通拥堵的作用是有目共睹的[1,2]。轨道交通的车票是乘客乘坐轨道交通的凭证，也是轨道交通向乘客传递其服务的一个载体，对车票的管理体现了运营企业的服务理念与服务水平。票卡的库存管理水平决定着乘客服务满意度和库存周转水平，也影响着运营公司的经济效益和对外形象[3]。随着轨道交通行业的快速发展，车票管理工作正在逐步走向规范化、信息化，其效率和服务质量将不断提高。
1、轨道交通票卡管理流程
轨道交通的票卡管理的主要内容包括采购、初始化、出入库，票库盘点、记录、保管、发放实物、票卡调配、跟踪统计库存数据。在单线运营时，车票的流通范围仅仅是线路级别的，票务管理的模式采用两级管理，即“线路级和车站级”，线路级的票务管理一般由票务中心完成，票务管理的流程如图1所示。随着轨道交通运营线路不断增加，票务管理将在网络化运营环境下运作，车票的流通范围由线路级扩大到路网级，票务管理层次从单线运营的2级提升到了3级[3]，即“轨道交通清分中心、线路级和车站级”，此时，线路票务管理功能减弱，单线运营时的线路票务管理大部分功能移植到清分中心。本文针对轨道交通单线运营情况下的票卡管理进行分析。全线的车票采购业务由票务中心统一进行，采购的车票全部进入空白车票库存进行统一管理。所有车票在投入使用前均应进行初始化，未经初始化的车票不能在系统中使用。回收类车票的初始化主要是给每张车票指定票务系统内唯一的逻辑编号；非回收类车票的初始化除了指定编号外，还需要写入车票类型、个人信息等。当车票库存低于一定数值时，进行车票采购业务。轨道交通单程车票初始化由票务中心完成后直接进入票库，并配发至各线路。已经初始化的非单程票（储值票、计次票等）车票经过个性化管理、车票预赋值进入票库。在轨道交通单线运营的情况下，各线路车票的调配业务由票务中心完成。包括应急车票的预赋值均由票务中心统一完成，并配发至各线路。在车站车票管理中，处理车票挂失、退款、退票、替换等业务时，票务中心把票卡的相关信息提交到AFC（AutomaticFareCollection，自动售检票系统）的CC（CentralComputer，中央计算机系统），由CC做黑名单处理。对于发现问题的车票，由票务中心统一进行车票注销及销毁，或者重新初始化再进入流通车票库存流通。
2、票务中心的票卡库存管理
2.1票卡采购量的确定
由于客流总量增加和票卡的流失等原因，要定期采购新的票卡。由票务中心根据客流量预测和库存情况提出采购需求。票卡的采购一般采用定期订购法，这种方法以固定的订购周期为基础进行库存控制，适用需求不均衡，或不同周期变动较大的物品[2]。每次以固定的订货间隔期T提出订货（订购周期指两次订购的.时间间隔，它是影响订购批量和存货水平的首要因素），每次订货的数量不固定，订购点不固定，根据订购量进行订货，每次订购量Q的计算如下：R=(T+L)*d-I+Z（1）其中，T——订购周期。票卡的订购周期主要由运营企业预定的物资进货的周期和备用时间的长短决定，一般为一年。L——前置期；是指从下订单到票卡入库所需要的周期。这段时间包括：①.提出订购、办理订购手续需要的时间；②供货单位发货所需的时间；③商品在途运输的时间；④到货验收的时间。同一种票卡每次订购的前置期不一定相同，一般单程票的前置期需要两个月左右。d——在订购周期里的平均每日需求量。I——实际库存；Z——安全库存。实际情况中，由于票卡供应商的原因，前置期d不是一成不变；同时，由于客流量不能完全准确地预测，导致“平均每日需求量”不能完全准确地反映实际需求。为防止缺货，需要配备一定的安全库存以缓冲或补偿上述不确定因素。不同种类票卡的安全库存是综合考虑票务系统提供的历史需求数据、票卡流失率和票卡订购的前置期等因素来确定的。
2.2票库的分区
轨道交通车票按包括单程票、储值票、计次票、员工票、一卡通票卡、纸质车票等。在轨道交通运营的各个阶段，票种不断增加[4]。根据其生命周期的不同，车票存储于下列七个分区：A—新票区：放置待编码的新车票。B—已编码区：放置经过编码机初始化的车票。C—赋值区：经过预赋值的车票，主要是单程票或计次卡。D—待编码区：从车站回收的乘客事务处理产生的废票和TVM发售不成功的车票E—测试区：用于放置票样检测、新票质量检测、AFC软件测试等的各类车票。F—待注销区：存放使用寿命即将到期的单程票，需要在系统中注销其逻辑编号。G—废票区：放置已注销的不再使用的单程票和因物理损坏不可再使用的车票。
2.3票卡的编码制作
票务中心票卡制作的业务类型主要包括初始化、预赋值、分拣、注销等业务类型。根据生产计划首先进行票卡的出入库，然后进行相关的生产业务。
2.4票卡配收及调配
票务中心根据车站每天车票的使用量，统计各车站车票的发售量和结存量，并根据各个车站车票的最低、最高保有量，需要制定配票计划，配送至车站。配送计划原则上每星期配送一次，根据实际情况进行调整。遇节假日等大客流时，票务中心须按照车站车票保有量中的节假日大客流用量，提前两天将车票配送到车站。当车站车票的数量高于车站车票的最高保有量时，票务中心制定车票回收计划，到车站回收单程票等。由于各个车站客流量不平衡，某些车站进站客流小于出站客流，造成单程票的沉淀，有的车站入站客流远大于出站客流，经过一段时间的运营，各车站单程票的分布会变得不均衡，需要根据各车站的实际情况合理调配。
2.5票卡注销和销毁
一些车票由于各种原因不能继续在系统中使用，但是这些车票的物理介质没有损坏，可以正常读写，因此对这些车票进行注销，删除或者更新这些车票在系统中的信息，以便重新对这些车票编码后投入使用。根据运营管理需要定期销毁一些票卡，主要包括：物理损坏不能继续使用的票卡；超过使用次数不允许再使用的车票；乘客办理票卡替换业务上交的票卡；部门变迁、员工调动等原因不再有效的员工票卡。
3、结束语
轨道交通的票卡管理的主要业务围绕票库进行，为了对票卡的数量和票卡相关的业务进行准确、高效的管理，人工管理票卡出入库及各种单据和报表时费时、费力，因此必须借助票卡库存管理的软件系统，实现对票卡的动态库存管理，也便于进行票卡库存数据的统计、分析。
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