浅析西部地区企业物流联盟构建
物流企业特别是业务单一的功能型物流企业为了扩大业务范围和覆盖地区会与一些其他领域的功能性物流企业组成物流联盟，下面是小编搜集整理的一篇探究企业物流联盟构建的论文范文，欢迎阅读参考。
摘要：物流业对西部开发有着至关重要的作用。西部地区在发展物流中存在资源缺乏、分散;物流成本高，管理水平低，企业负担重;创新能力不足等问题，因此有必要通过构建物流联盟对西部物流资源进行整合，促进西部地区的发展。本文指出了西部地区在物流发展中存在的问题，分析了物流联盟形成的动机，最后提出了构建物流联盟的三种模式：物流企业之间的物流联盟，非物流企业之间的物流联盟以及非物流企业与物流企业的物流联盟。
关键词：西部地区; 物流;物流联盟
一、物流联盟的概念
物流联盟(Logistics Alliance)[1]是为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果而在企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，而是在物流方面通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括物流企业间的联盟和第三方物流。
二、物流联盟的形成动机
1.企业之间资源互补
资源互补是组建物流联盟最常见的动机。物流企业特别是业务单一的功能型物流企业为了扩大业务范围和覆盖地区会与一些其他领域的功能性物流企业组成物流联盟，使这个联盟能够完成物流领域从上游的采购、运输到下游的包装、分销的一系列作业。此外，非物流企业与物流企业的联盟在很大程度上也是出于资源互补的动机。由于社会的高度化分工和企业加强核心竞争资源的需要，和多企业会把不属于核心能力的物流系统外包出去，由专业化物流服务商来完成，两者之间会形成物流联盟。这种物流联盟的形成在很大程度上由客户企业利用物流企业的核心能力，即完成物流的专业能力，虽然不是互补，但也是一种资源补缺的形式。
2.占领市场资源
市场营销动机的物流联盟的组建重点在互相利用各自物流网络体系中的市场资源。其目的在于提高市场服务效率、市场开拓深度和市场控制能力。这类联合是抢占市场的'有效手段，能够较好地适应多样化的市场需求。不足之处在于，这类联盟是以降低环境的不确定性为目的，而不是致力于提高联盟各成员的核心能力，因而不能带来持久的竞争力。
3.联合开拓
联合开拓的动机缘于对新市场、新技术的开发中。例如现在中国企业中愿意把物流业务交给服务水平低下的第三方运作的很少，一些物流企业为了开发这个市场，就要联合起来建立像行会性质的联盟，相互学习、共同提高、制定行业服务标准、建立研究中心，从而一方面达到提高单个物流企业专业能力的目的;另一方面提升全行业的服务水平和信誉，最终完成市场的开拓。另外，物流企业为了开发新的物流技术或者实践新的物流管理理论也会形成共担风险、分享利益的物流联盟。
三、西部地区构建物流联盟的模式
1.物流企业之间的物流联盟
(1)强强联合
强强联合是企业联盟的常见形式。物流企业间的强强联盟可以在合作的广度和深度上有较大的发展空间。一方面，由于双方业务面和覆盖地域都比较广，因此可以在多个方面开展联合，如联合运输、相互提供物流设施等;另一方面，强强联合的物流联盟可以减少因争夺市场而爆发的冲突和恶性竞争;第三方面，强强联合可以使双方的研发能力和市场开拓能力得到很大的提高，而且通过他们对服务标准的要求提高可以提升整个物流产业的服务水平。
(2)强弱联合
强弱联合是大型物流公司进入新市场是为避免或减少市场进入费用而采取的一种手段，也是前者为了扩大自身实力和影响力而采取的策略。强弱联合的联盟形势有多种，如挂牌服务(小企业按照大企业的标准服务并根据授权使用后者的品牌)、资源支持。如果小企业在某个服务项目上具有实力或特色，大企业还可以通过前者来加强自身相应的服务项目的实力。
(3)弱弱联合
弱弱联合是小企业为了在激烈的竞争中生存而采取的一种策略。这种方式一方面是为了企业自保;另一方面可以通过建立联盟占据市场份额，提高企业价值，达到一加一大于二的效果。另外，不同地域的小型物流企业组建联盟可以形成一个覆盖面很广的物流网络，虽然每一个节点的实力较弱，但整张网的覆盖面可以很广。
2.非物流企业之间的物流联盟
为了降低交易费用，非物流企业之间也可以建立物流联盟。非物流企业的物流业务在绝大部分时间是单向的，无论是原材料还是成品基本都是按一个方向流动的，运输工具有约一半的在途时间处在空载状态中，这显然是一种巨大的浪费。另外，企业物流设施的利用率往往会随着产品的季节性和升级换代产生高低波动，在库存小的时候仓库维护费用、员工工资和机会成本会很高，成为企业的负担。此外，如果企业根据高峰需要扩展物流设施，在高峰期过后巨大的物流设施投资已经成为沉没成本，大量的资金和土地都会被浪费。
为了降低空载率、提高仓库的利用率，降低企业在物流设施投资方面的风险，非物流企业通过建立物流联盟，不同地区的企业可以相互使用物流资源，运材料的车在返途中可以搭载其他企业的产品或材料;企业产品在外地可以以较低的费用租用联盟内企业的物流设施，从而减少一大笔投资，也降低风险。此外，对于体积大、重量小的货物，如果单独运输，虽然容易达到满载，但却无法达到满负荷，同样也是浪费。如果把这种产品与体积小、重量大的产品混载，可以减小这种浪费。由于不同产业的发展周期呈现不同的波浪线，不同的波浪线可以叠加，因此如果波浪线方向相反的企业组成物流联盟，其中的物流设施利用率就可以大幅度提高。
3.非物流企业与物流企业的物流联盟
随着社会分工程度的加深，物流专业化越来越成为物流管理发展的主要趋势;从企业自身发展的角度来看，非物流企业把大量资金和精力投放到物流部门一方面提高了资产专用性水平，机会成本和沉没成本较大，降低了企业的灵活性;另一方面分散企业资源，而且非物流企业无法从根本上解决物流的规模效益问题，很难将物流费用降低到最低水平，因此最终应当把分散的物流聚集到专业的物流服务供应商哪里，从而增加物流的规模性，达到物流服务专业化合物流费用最低化的目的。
参考文献：
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