提高我国道路运输网络经济效用的对策研究
[论文关键词]道路 网路 网路经济效用 规模经济
【论文摘要】针对我国道路运输网络经济效用及道路运输实体网络体系发展现状?从产业理论出发?系统分析我国现行道路运输网络体系存在的问题?量后提出通过加快基础设施建设、培育有实力的运营主体、优化道路运输经营和组织结构等措施来提高我国道路运输网络经济效用?
进入21世纪以来，随着经济全球化的发展，运抽在国民经济中的地位和作用越来越重要。建立合理的交通运输体系，对于发展经济、加强军事力量、改善人们物质和生活以及扩大国际技术、经济文化的交流等都具有重要意义.其中交通运输体系中重要的道路运输网络体系既是交通运愉的骨架，又是经济活动、客货运输的载体。其布局好坏、是否合理有效直接影响到运输系统的效率高低和交通结构的形成和变迁。
一、道路运翰网络经济及其效用
(一)道路运输网络经济概念
运输业的网络经济是指运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运输不断下降的现象。由于运输业规模经济和范围经济的特殊性，其网络经济又进一步是通过它们的转型，即运抽密度经济和幅员经济而构成的.
(二)道路运翰网络经济的现实经济效用
1.有利于提高道路运输企业的经济效益和优化运输资源配置。2.有利于优化运输结构。 3.有利于促进运输企业组织形式的创新和运输组织水平的提高。4.有助于增强运输企业的市场竞争力。5.有助于推动现代企业制度的建立
二、我国通路运.实体网编体系炭.砚状
(一)道路运输基础设施
截至2007年底。我国公路通车总里程达357. 3万公里，其中高速公路5. 36万公里.总规模约3. 5万公里的“五纵七横”国道主干线系统基本贯通，比原规划提前13年。十六大以来交通工作取得瞩目成就，五年来共建成高速公路2. 8万公里，超过过去15年的总和;新改建公路130万公里.超过过去53年的总和。在2007年，全年建成高速公路近8300公里，是上建成里程最多的一年。全国新改建农村公路42. 3万公里，使乡镇通公路率达98. 54%，建制村通公路率达88. 15%e
(二)道路运翰枢纽和场站基础设施
关于截止2007年，全国共建成客运站15万个，其中一级站520个:各类货运站近2580个.这些场站、枢纽基础设施的建设不仅为提高道路运输组织化、专业化水平，提高运输效率和效益创造了条件，而且为开展快速运输、专项运输以及物流等新型运输服务项目提供了比较好的基础.
(三)道路运翰车辆和运翰企业
截止2007年末，全国民用汽车保有量达到5697万辆，比上年末增长14. 3%.其中营业性货车为680万辆、客车(含出租)为164万辆，营运汽车合计为844万辆，此外，还有400多万辆农用车和拖拉机从事营业性道路运输。2007年车辆结构调整取得初步进展，货运车辆缺重少轻的现象有所改变。2007年全国道路货物运输经营业户约有501万户，全国营运货车共有680万辆，其中绝大多数都是小规模的经营单位。
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