张家港某粮油货运运输驳岸码头地基加固处理实例
【摘要】用“外堵内补、浆液速凝、复喷加强”的处理思路，运用单管高压旋喷桩施工工艺成功治理某货运运输码头地基下沉。
【关键词】单管高压旋喷桩 外堵内补 浆液速凝 复喷加强
1、概况
张家港某货运运输码头位于长江右岸，用预制板桩辅以锚杆做为支护结构。因板桩相互咬合不紧密出现缝隙，且未做防水处理，造成板桩后土体在长江流动水及日夜潮汐作用下，出现土体流失，地面继而出现下沉、坍塌，危及码头的安全。自二00一年发现地面沉降后，业主曾邀请多家施工单位，采取了多种施工工艺进行补救处理，但处理效果均不明显。
经反复论证后，我公司提出“外堵内补、浆液速凝、复喷加强” 的地基加固处理思路。先进行板桩缝隙的外侧人工封堵，切断与长江的各种水力联系，保证板桩后土体呈封闭状态;再进行板桩后土体加固处理。
利用该处理思路，进场后施工了三根单管高压旋喷桩进行取芯测试，取芯率达85%，效果明显。继而对80处板桩缝隙进行处理，最后对塌陷及沉降的地基进行压密注浆。经后期使用证明，加固效果良好。
2、加固处理方案
利用熟练水手在流动的长江水下对板桩外侧板缝之间进行封堵，封堵材料为内夹木条的布条带，用封堵的方式切断码头与长江的各种水力联系;同时利用单管高压旋喷桩在板缝处施工，形成浆土结实体旋喷桩。为防止浆液在板缝细微缝隙处的流失，在浆液中掺入一定量的速凝剂，以使浆液在短时间内凝结，保证桩体中水泥含量，进而保证桩体强度及抗渗性，以抵抗长江动力水的.冲刷潜蚀作用，起到永久封堵板桩缝隙的目的。
3、处理目的
封闭板桩缝隙，切断板桩后土体与长江的水力联系，同时加固板桩后地基，以保证运输码头的正常运行。
4、施工过程
4.1工艺流程
人工封堵→钻机就为→下钻具至设计标高→浆液配置→旋喷成桩→5小时复喷补强
4.2封堵
该工序是整个工程成败的关键，为防止旋喷桩浆液外流及长江水对浆液的稀释，保证桩体强度及桩体的连续性。旋喷桩施工前，必须将板桩之间的缝隙封堵完毕，切断码头土体与长江的各种水力联系。根据板桩之间的分析规律及特点，采用外柔内刚的包裹布条的木料，通过熟练的潜水员将封堵物强行挤入板桩缝隙，从而切断了与长江的水力联系的通道，达到暂时封闭的目的，。
4.3单管高压旋喷桩的桩长、桩径及施工参数确定
根据现场实际情况，桩长施工到板桩底部的基础顶面标高;旋喷桩中心线距板桩最小施工距离为20MM，考虑到经济合理，选择旋喷桩桩径为50MM，由于该区域12米深度范围内土层为流塑状淤泥质粘土和砂性土，结合以往该地区施工经验，旋喷桩喷射压力控制在20MPa即能满足桩径的需要。旋喷提升速度15MM/min，钻速10转/min，水灰比1：1，掺入3%的速凝剂;为防止板桩细微缝隙对浆液的破坏，施工5小时后需对桩体进行复喷处理。
4.4工程施工
现场对发现的80处板桩缝隙漏点进行了封堵和旋喷桩加固处理，在施工过程中发现以下异常并做了相应处理：
①板桩缝隙封堵不严密处，旋喷桩施工时孔口不返浆，长江水中有大量气泡冒出并伴有水体浑浊现象。表明板桩缝隙人工封堵不彻底，浆液通过缝隙排入长江。
施工时遇到此种情况，立即派潜水员下水进行有针对性的封堵封堵完成后再进行旋喷桩施工。
②旋喷桩施工时孔口不返浆，但长江水没有明显变化。此现象表明板桩封堵彻底，但因长江水长期通过缝隙对地基土的冲刷潜蚀，土体流失严重，造成板桩后地基土松散或已形成空洞，喷射的浆液在正常提升速度范围内不能满足浆液的掺入量。
遇此情况采取降低提升速度，减慢钻机钻速，增大浆液的掺入量，进而改善土体的物理力学性质，提高土体强度，达到加固处理的目的。
5、施工效果及建议
施工结束后，业主按30%的比例进行取芯检测，从取芯效果看，岩心完整，在易于被长江水冲刷潜蚀的砂性土中，固结体强度较高;在原流塑状态下得淤泥质粘性土中，水泥呈块状、团簇状均与分散于土体中，使原来的流塑状改变为可塑及硬塑状，改善了土体的物理力学性质，满足设计和实际生产的需要。经后期长期使用，该码头运营正常。
建议在码头支护结构设计中，应考虑防水措施，确保码头的安全。
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