信九高速公路改扩建外业勘测简介
摘 要：既有高速公路改扩建工程的桥涵的外业勘测与新建工程在勘测理念、方式、方法上有很大不同。本文详细介绍了高速公路的桥涵外业勘测过程
关键词：高速公路；改扩建；勘测
1 概述
京港澳高速公路是连接我国南部、中部和北部地区的重要通道，是国家高速公路网的骨架部分，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线的组成部分，其地位的重要性毋庸置疑。驻马店至信阳（豫鄂省界）段高速公路位居其中部，是中南地区通往华北、西北及东北地区的咽喉，是北部广大区域干线公路所吸引的交通量向南部沿海及出海港口城市出行的几个通道中最重要的一条。驻马店至信阳（豫鄂省界）段高速公路自开通运营来，沿线诸多城市的规划和建设，在很大程度上是依托京港澳高速公路及其由此形成的干线公路网展开的，沿线城市建设的布局调整和各种资源的集结，逐步形成以京港澳高速为轴线的带状经济区；随着区域经济新一轮的建设发展，交通量以较快的速度递增，交通量总体规模保持在较高的水平，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展的需要，因此对驻马店至信阳段改扩建彰显重要。
2 外业勘测
2.1 勘测准备
对改扩建工程,外业勘测前首先需搜集原设计图、竣工图等文件资料。通过大量查阅文件资料了解当时的设计思想、标准、施工方法及过程。在初步掌握全线桥涵基本情况的基础上确定勘测调查时的工作思路。
改扩建工程外业勘测需调查记录的数据较多,为了能够详实、准确、清晰的记录调查成果,记录格式应按工程分类进行统一设计，将所需调查之数据全部列出。前同时还应准备相机、摄像机等影像设备,在外业调查对原有构造物进行拍照留影,方便以后设计。
2.2 展开勘测
2.2.1 控制测量
2.2.1.1 信九高速公路原有一级导线控制点1999年完成，经调查自2003年建成通车至今，1999年导线控制点丢失破坏较多，为保证高速公路改扩建公路用地范围内1：2000平面图准确无误，全线统一重新敷设一级导线控制点，成果为1954年北京坐标系（中央子午线114°）和WGS 84三维坐标；高程系统采用1985国家高程基准，等级采用四等水准联测，起闭于国家等级水准点。其中：首级控制点5公里一对点，加密控制点间距500～700m。所有加密控制点能够两点通视，以利施工。
2.2.1.2 根据所敷设的新控制网，实测现有高速公路中线两侧各250m范围内的1：2000地形图，并制作三维数字地面模型。
2.2.2 路线测量
2.2.2.1 信九高速公路改扩建八车道，双侧加宽是在原有四车道基础上两侧各加宽两个车道。设计中线为全幅路基设计中心线，与现有路基中线相同，设计高程仍为中央分隔带边缘高程。单侧加宽整体式路基、分离式路基的设计中心线为行车道中心线。
为使扩建后的纵断面与现有纵断面保持一致，实测了现有中央分隔带外侧边缘设计标高，同时量测中桩点位对应的硬路肩路缘石内侧点位、土路肩、坡脚、边沟、隔离栅处的点位。各点位均为三维坐标，中央分隔带外侧边缘及硬路肩路缘石内侧采用水准量测标高、GPS-RTK测量平面坐标，其他点位采用GPS-RTK结合全站仪测量三维坐标。
横断面采用全站仪测量，实测各变化点的三维坐标，路面点高程依据水准测量成果修正，横断面纵向间距一般为30m一点，并加测互通式立交路基渐变段的特征点、桥梁的特征点、河床断面、分离式立交桥被交道断面。
路基信息采集点
内业组利用计算机软件对测量的离散点进行技术性拟合，拟合出现有公路中线的平面线位。在桥涵结构物、互通式立交及服务区加减速车道范围进行小段落高精度的平面线形拟合，以满足桥涵结构物、互通式立交及服务区设计的需要。
纵断面拟合时依据原竣工图路线坡度、坡长进行拟合，由于原路面局部段落重新铺筑，纵断面拟合根据新铺路面厚度在适当范围内调整，并在桥梁两端设置坡差不大于0.1%的渐变段与原桥面高程顺接，以保证路基的纵断面设计满足有关规范的要求。
2.2.2.2 桥梁交角及标高的测量：对所有的大中小桥、分离式立交桥均勘测起、终点、桥梁伸缩缝与护栏的交点，以及桥墩盖梁中线与护栏交点桥面的坐标和标高，以确定桥跨、桥长及桥梁与路线的交角。
2.2.2.3 涵洞、通道交角及标高的测量：所有通道、涵洞均量测中心洞口涵底的标高，同时采用GPS-RTK测量两侧帽石的中心坐标和标高。以便得到通道、涵洞的交角和涵底高程。
2.2.2.4 根据外业勘测资料及分段拟合后的平面线形， 计算实测后的结构物与全幅中心线的交角。一般情况下，应以原竣工图设计理论值作为设计值，实测值仅作为理论值的验正和补充，当存在施工设计变更时以实测值为依据。
2.2.3 桥涵、立交勘测