关于地铁施工安全管理中险兆事件管理系统的应用研究的建筑工程论
摘要：地铁施工安全管理中险兆事件即为在地铁工程中在某些因素的影响下，导致安全事故的因素消失，本来应该发生的安全事件并未实际发生，该种类型的事件即为险兆事件（Near-miss）。
关键词：地铁施工；安全管理；险兆事件；管理系统
现阶段我国针对Near-miss管理系统在地铁施工安全管理中的应用研究力度并不大，还没有形成较为全面的理论体系。地铁施工工期长、任务多、施工环境差，很容易出现安全事故。
1、地铁施工安全管理中险兆事件管理系统的概述
由于地铁施工工程项目众多、距离较长，发生事故在所难免，这些事故的类型具有一定的多样性，不同的类型具有与其对应的Near-miss。类型不同的Near-miss虽然存在一定的相似性，但是各自具有独特之处。所以关于Near-miss的知识内容卷轶浩繁，形式不一。现阶段针对Near-miss的建立途径包括：直接立足于知识，进行通用、统一知识库模型的建立，并对与其对应的推理机制进行选择，逐步完善知识库系统，最终实现统一。数据库在低层数据结构以及存储组织方面的技术已经相当成熟，在此过程中可以对其进行适当借鉴；在数据库系统中引入已经实现的人工智能技术，进行知识数据库的建立，提高数据库的功能，使其在发挥传统的数据库的基础上，实现一定的人工智能，提高数据库的演绎能力、推理能力以及智能化。在对地铁安全管理中Near-miss知识库进行实现的过程中，使用框架表示单体Near-miss的知识，将知识库和关系数据库进行耦合。
2、地铁施工安全管理中险兆事件管理系统的应用
2.1地铁施工不同时间段的特点
施工界面的顺序包括：泄压孔施工，能够在出现灾害的地段与邻近的道床上进行打孔，该种方式能够减小或消除水对道床产生的压力；拆除施工。拆除遭受灾害的区段中已经发生损坏的接触网、钢轨、隧道衬砌等；对衬砌进行修复。即为排水、混凝土的浇筑、钢筋的施工。该施工阶段具有多个界面，现场施工人员众多，为了加快排险速度，在最短时间之内恢复通车，将对城市交通的压力降到最低，留给施工的时间是很少的。在施工计划中有可能对其中一些程序进行了搭接，导致对施工风险进行控制的可能性降低。该种时间段的施工具有一定的计划性，大部分属于检修施工。
2.2发现和报告制度
Near-miss的发现与报告大部分情况下由地铁施工中的直接参与人员进行，其中包括地铁行车中负责调度的人员与地铁施工的现场人员。由于地铁施工的周期具有紧迫性，如果将其转达给第三人，再由第三人去辨识、优选步骤，再做出对应的指令，这在实际情况中是不容易实现的。这是由于第三人并不一定了解施工现场，并且留给第三人进行辨识等步骤的时间十分有限，会大大增加风险隐患。所以在该种情况下应该使用由参与人员进行报告的方式，缩短辨识事件、优选步骤、分析原因、实际解决所耗费的时间。在施工中使用该种方式，实行地铁施工的现场参与人员与形成调度人员双向直接联系的方式，能够取得良好的运行效果。施工现场的人员将实际情况报告给班长与跟班的工程师，然后这两组人员共同進行情况的分析与商讨。若不能在规定时间中将事件解决，应该对区间出清情况进行确定，并且保证随后的安全行车。
2.3建立优选子系统
该种系统的建立对优选标准有着很强的依赖性，由于地铁施工的每个时间段中存在内容与等级上的差异，因此优选标准也不尽相同，在进行优选系统的建立时需要对此给予充分重视。通常情况下，能够使用多种方法表示同一知识，但是最终能够取得不同的效果。这是由于知识点所在的领域不同，特点也不相同，并且每一种表示方法都不是完美的，都有着自身的优点与缺点。运用合适的知识收集方式，有利于问题的解决，具体包括：对地铁工程中事故的数据库进行分析，得出Near-miss的'有关知识；对地铁施工中对施工行为制定的安全规范制度与管理条例进行分析，通过推理得出Near-miss的相关知识；从地铁工程中现场工作人员的情况报告从获得Near-miss相关知识；指派专人对地铁施工现场中危险相对集中的区域进行观察，从中获取Near-miss的有关知识；通过对地铁工程进行实践，得出Near-miss相关知识。
2.4构建可行性
通过对该地铁的实际运营情况进行分析，得知已经形成了相对成熟的危险源信息登录系统。其中的危险源即为存在安全事故发生可能性的事件，与Near-miss的概念具有一定的相似性。该系统中有关危险源的内容将运营期间全部的地铁区域作为基础，包括土木建设结构与设备发生的损坏，即为物理性危险隐患，并且牵涉到国内现阶段地铁工程中Near-miss系统中重视的施工人员身份、机械运行状态、材料质量、施工环境等，并且将前者作为关键部分，包括的内容较多，可以将后者从中分离出来，将地铁轨行区的实际情况作为基础，细化、扩充前后两者，将其转变成Near-miss系统中互相平行的两个子系统。目前已经初步建成了地铁危险源信息登录系统的知识库，并且补充机制逐渐完善，在补充知识库时进行申报作业即可。该系统能够对子系统进行初步辨识与评估，从而制定详细的解决方案，但是关于发现与报告制度的建立、子系统的优选、分析原因等方面的功能仍然存在缺陷。由此可见，危险源信息登录系统虽然仍然需要进一步完善，但是具有完全的可行性。
3、结语
文章从地铁施工不同时间段的特点、发现和报告制度、建立优选子系统、构建可行性几方面对Near-miss的应用进行分析，在实践中，还需要对其余四个知识来源进行分析与研究，实现对相似Near-miss的检索。
参考文献
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[2]戴姝婷，郑珺.险兆事件管理系统在地铁轨行区施工中的应用[J].现代交通技术，2014，11（03）：80-83.
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