如何控制高速公路路面平整度的质量
摘 要 本文分析了高速公路路面平整度对于高速公路的质量至关重要，重点从路基质量、沥青混合料的拌和、摊铺和桥头施工处理等几方面对路面平整度的影响进行质量控制，供广大工程技术人员参考。
关键词 高速公路 平整度 质量控制 论文 毕业论文
1前言
高速公路的发展对加快国民经济建设起到了极大的推动作用，随着我国高速公路的飞速发展，高速公路里程已接近二万公里。随着人民生活品质的提高，对道路的行车舒适性也提出了越来越高的要求。路面平整度是直接影响行车稳定性和舒适性的关键因素，不良的路面平整度影响行车安全，降低行车舒适性，增大行车噪音污染，加速结构层破坏等。在路面平整度状况同等的情况下，行驶速度越快，颠簸越大。因此，高速公路的路面平整度对行车速度、行车安全、行车的舒适性以及车辆及其零部件的寿命都有着直接影响。同时路面平整度也最能体现高速公路整体质量，即一条高速公路质量的好坏，集中体现在路面平整度上。因此，必须加强在施工中对平整度的质量控制，努力提高高速公路的路面平整度，是高速公路施工中应极其注意的问题。本文结合高速公路施工中的经验和体会谈谈如何提高高速公路的路面平整度，供广大工程技术人员参考。
2平整度的主要影响因素
平整度是路表功能中最重要而又直观的一项技术指标，它关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命乃至运输效益等。对于高速公路来讲，平整度这一指标就显得更为重要。
影响路面平整度的因素很多，它不仅同路面施工阶段的施工装备、施工工艺和施工管理水平有关，还同路基的强度和抗变形能力，以及路面材料的强度、抗变形能力和均匀性有关。
在路面施工阶段，可用以下经验公式来表述：
△H＝（1－q）×△H ＋q×△H ＋△H
式中 △H——面层平整度指标；
q=ρ＇/ρ——密实度系数（ρ＇——初始密度；ρ——成形后密度）；
△H 、△H 、△H ——分别代表下承层平整度指标、本层摊铺作业平整度指标、本层随机因素平整度指标。
3路基质量的控制是路面平整度的关键
路基的不均匀下沉，对路面的影响最为严重。路基下沉，路面也随之下沉。这种现象一般出现在通车后的第一个雨季。下沉一旦出现，很难维修，因为它涉及到基层和面层。因此，要抓好路面平整度，必须首先抓好路基：
l、软土地基上的'路基应按照设计要求进行严格的技术处理，以防路基下沉：
2、半填半挖路基应开挖大台阶，以防路基下滑或不均匀下沉；
3、普通细料沙、土粉煤灰等，每层的填筑厚度应均匀一致．压实度严格控制在规定范围内；
4、填筑材料不同时应采用不同的压实度标准进行控制，要避免使用过大的孤石、片石等材料填筑路基，以防止不均匀下沉；
5、若时间允许，最好使做好的路基经过一个雨季，待路基基本完成工后沉降再做路面更好；另外，路基顶面即路槽的标高对路面的总体厚度、平整度都很重要，必须严格控制。路面施工前必须进行标高检测，对超出范围的就进行修整，直到满足要求为止。
4 沥青混合料拌和是影响路面平整度的重要环节
沥青混合料的生产是影响路面平整度的重要环节，拌和站生产能力及成品质量制约和影响路面施工进度及质量。
（l）拌和站生产能力较小，将影响摊铺速度，甚至造成频繁停机，再之温度不稳定，平整度根本无法保证。如果拌和时间太短，生产出来的料不均匀，造成较大的离析，平整度也不能保证。拌和时间是一个较为重要的问题，要根据不同的拌和设备确定较合适的拌和时间。
（2）各个料仓振筛的选择也很重要。一般来讲，要根据石料的实际情况具体操作。选择得好，不但能避免溢料，大幅度增加产量，而且混合料均匀，配比标准。
（3）拌和中混合料生产要稳定，拌和站的级配调整不能在施工中随意调整，应在早晨施工前完成，这样避免不同混合料的松铺系数不一致造成平整度不好。
5摊铺是保证路面平整度的重要环节之一
摊铺是保证路面平整度的重要环节之一。因此，摊铺机的性能参数以及正确使用、调整是至关重要的。
（l）选择性能可靠、技术先进的摊铺机（我合同段采用ABG－423摊铺机能可靠保证平整度）。为确保路面平整度，基层及沥青面层均采用带全自动找平功能的摊铺机来摊铺。
（2）下面层摊铺作业时，必须安放引导摊铺机走向控制基准的钢丝绳。最好选用F2--F3的带油钢丝绳作为导向基准，并且每5m设一支撑柱。否则将因钢丝绳本身重量或支撑间距太大造成基准线有微量挠度，此挠度反映到高度传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式的路面，导致摊铺层不平度增加。
（3）在缓合曲线段中间的一台摊铺机应采用5m钢丝挂线的办法，30m为一段，控制摊铺标高，并用水准仪5m一个断面9点检查标高。
（4）中面层和表面层摊铺时，均需使用无接触基准梁进行作业。因浮动基准梁的滑靴易与下面层表面的粘层油粘结，阻力很大，极容易对铝合金梁造成损坏。另外现权威专家正极力建议黑色沥青混合料每层均洒粘层油。非接触式平衡梁的应用对提高平整度起到良好效果。非接触式平衡梁与传统的接触式活动基准梁相比，设计合理、结构简单、操作方便，控制精度高，便于施工与运输，不会发生与摊铺混合料的沾粘，无须清洗，便于压路机紧跟摊铺机碾压，受转弯半径小，起步、收尾接缝的影响小，更适合改性沥青路面及互通立交等其它特殊段的摊铺控制，同时方便调头，提高了摊铺机的可行驶性，能有效地提高路面摊铺平整度。经检测，采用非接触式平衡梁后使表面层的平整度指标达到0.58，效果较好。
（5）摊铺机夯锤和振动轴要合理匹配。夯锤的选择直接决定路面的密实度，而振动轴直接决定了熨平板的熨平效果。这二者的合理匹配，在很大程度上决定了路面的平整度和密实度。
（6）摊铺机在作业时，如送料车撞击摊铺机，将使摊铺机向后移动，而造成摊铺完的沥青混凝土起拱，从而破坏平整度。如摊铺机与送料车配合不协调，则使沥青混凝土撤落在摊铺机两边的行走履带下面，如不及时清除，使履带行驶在凹凸不平的层面上，摊铺机左右晃动使自动调平系统的工作仰角发生变化。因此，必须安排专人负责指挥送料车倒车卸料，禁止送料车推动摊铺机滚动。
（7）摊铺速度应均匀连续。这涉及到与拌和、碾压能力匹配问题，应根据情况选择合适的摊铺速度。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面颗粒后方形成小的空洞，而影响平整度。
（8）输料器送料应均匀稳定。这个问题看是简单，但需要技术人员有一定的经验，不应忽视。
b、控制好虚铺厚度，并不断检查已铺基层是否符合标高，以便调整；
c、水泥稳定碎石拌和料的生产量应尽可能大一些，以保持连续摊铺为好，摊铺机运行速度以每分钟2m－4m为好，送料应均匀，并防止汽车撞击摊铺机；
d、要防止水泥稳定碎石拌和料出现过大离析，严重离析会造成压实系数不一致而影响强度和平整度。
6桥头施工也是路面整体性平整的一关键
高速公路平均300m米就有一个构造物，100m长的桥梁汽车以120km／h的速度行使只需3s～4s．有的高速公路尽管采取了一些措施，但开通不到一年仍有相当一部分构造物发生桥头跳车，严重者高差可达8cm。因此，解决桥头跳车意义重大。
桥头跳车除了在铺装面层时未控制好质量而引起，主要是路基与构造物的沉降不一致而造成的。即构造物沉降量较小而路基路面沉降较大，形成高差引起跳车。为解决此问题，可采取：
1、增设桥头塔板做为桥台和路基路面间的过渡段，减小桥台和台后路基路面的高差；
2、台后填士设计为石灰土、二灰土、二灰沙等具有一定板结作用地填料、以增加台背、路基路面的整体强度，填料必须厂拌，禁止扬拌以防拌和不均匀；
3、注意边边角角，台后填土做好的路基接头处开台；
4、加强台背填土的质量控制、必须专人管理，控制厚度，确保压实度；
7结束语
总之路面平整是路面质量综合性指标，必须控制好路基标高和压实度，基层用厚度保证面层标高，重点解决路基基层平整度、沥青混合料的拌和、摊铺和碾压、横向接缝处理等技术问题。通过广大筑路人的共同奋斗，就一定会建设好高速公路。
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