公路路面设计的新型排水材料应用论文
摘要:结合实际，探究公路路面设计新型排水材料的应用，首先阐述公路路面设计新型排水材料的主要内容，其次通过试验段排水方案设计、路面边缘排水系统设计、边缘排水系统设计与复合土工膜加固泄水槽的铺设方案分析后，得出结论，在公路路面设计中应用新型排水材料能够减少工程成本投入，并且施工质量也得到很大的提高。
关键词:公路路面;设计;新型排水材料;应用
1工程概况
某工程项目全长40km，本项目属于老新翻修工程，其终点在立交桥引道上。施工项目处于冲击平原地带，由南向北缓慢降低，项目在开展时经过平原微丘，施工区域属于干燥气候型。本项目的土质大多数是黏土性材料，整体上不具备承载能力、同时，本项目的路网裂缝较大，导致多处路面出现不同程度的下沉，且在项目的起点位置，地下存在低水位情况。本项目在早期设计时，排水坡度设置不合规范，使得后续产生的排水不能即刻排除，在下雨时，雨水就会穿过横向流道向路肩留出，严重影响到整体路面结构质量。由于存在这些原因，需要对项目进行合理的设计，将新材料应用其中，改善公路质量。
2新型材料在路面设计实践
2．1试验段排水方案设计
在试验段排水方案设计中，需要做好路基的处理工作，增加凹陷的地面度;其次，对路基床进行处理，处理方式以添加石灰的方式进行;再次，在路基双侧需要设置边沟引水，设计的宽度需要达到1m的标准，深度则要等于80cm;第三，设计边坡比取值按照1∶1．5要求进行，外边坡则按照1∶1要求设计;第四，做好排水设施的设计，使其能够有效的排出积水;第五，在泄水槽基坑上设置复合土工膜，该材料具备方渗特点与防冲刷特点，在很大的程度上提高了泄水槽的稳定性。
2．2路面边缘排水系统设计
在路面边缘排水系统设计上，该方式是常用的一种设计方式，从本项目的实际特点出发，在设计时，首选进行纵向集水沟处理;其次对排水管进行设置，在设置时需要保证排水管管带有空隙;再次，将排水管设置在距离上两个设施的相应位置安装，通过排水管的设置能够及时的将路面积水排除，实际操作步骤如下:首先，全面分析排水管工程水文情况，同时通过水文情况的群定对水力进行计算。一般情况下，在计算时通常以渗到路面结构的自由水进行计算，之后再估算自由水的渗量;其次，全面的做好泄水能力的计算，在本项目中对泄水能力设计的安全性要求非常高，在设计中采用的是上游到下游的设计原则进行，同时，设计管径大小需要经过合理的计算得出，且在设计时要全面的综合考虑水管距离。
2．3边缘排水系统设计
首先，对纵向集水沟进行铺设设计，一般情况下，主要是按照公路的行车道路面要求进行铺设，所以，在设计过程中，工作人员需要在了解路肩的基本情况下进行及时的调和。在设计过程中，纵向坡度需要与线路纵坡度一致，相互之间的误差率需要小于0．25%。其次，在排水管的安置上，采用的是纵向带孔的排水管，此种类型的草料比较多，常见的有聚氯乙烯、聚乙烯等，但是，对于新型材料而言，HDPE排水管与覆膜排水管是性能较强的'管材。但是，材料的价格相比于普通材料的价格要贵，所以，在应用时需要综合项目特点进行合理的选择。最后，对纵向阶段进行衔接，该过程中，使用的水管是覆膜排水管，操作时间材料的端头翻卷，使用尼龙头进行绑定，最后再通过土工布翻卷，使其能够重叠。
2．4复合土工膜加固泄水槽的铺设方案
在设置矩形泄水槽时，在设计泄水槽的底部和两侧外壁时，需要以“二布一膜”复合土工膜方式设置，在进行外侧铺设的高度时，需要按照40cm的规格进行，同时在土工膜下层铺设时距离设置10cm的砂层铺设。具体施工方案是:开挖泄水槽，将“二布一膜”复合土工膜符合土工膜铺设。在节排水沟泄水槽设置时，矩形部分外侧需要设置高度为40cm。在土工膜铺设完成后，需要进行砂垫层铺设，在施工过程中，需要保证各项工艺满足图纸设计的要求，在设置厚度时，需要严格控制其厚度，一般情况下，厚度需要按照10cm厚度要求进行，含砂量要≤5%，最后，在泄水槽施工时按照技术要求进行操作。
2．5经济效益分析
在本项目的路面边缘排水系统设计过程中，由于试验段方案造价了路面边缘排水渗沟后，试验段1公路的两侧造价费用花费了12万元，总的来说造价上耗资不是很多。通过边缘排水渗沟的设置，能够有效的将渗入稳定层的淤泥排除，在一定的程度上，减少水泥稳定碎石受到水害的影响，这对提高公路的运行性能有着重要的作用。
参考文献:
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