现代物流对城市空间结构的优化
[摘要]现代物流作为具有服务性、基础性和综合性特征的新兴服务业，可以显著影响城市空间结构，促进城市空间结构的优化，保障城市经济的健康运行。
[关键词]现代物流 空间结构 经济发展
Abstract: Reasonable spatial structure can promote the economic growth of urban area. Optimization of spatial structure is becoming the key to advance the efficiency of urban economy. Logistics is a developing sector of urban economy that combines infrastructure, sevice with other comprehensive factors. Logistics can evidently affect the factors that influence the urban spatial structure, so to accelerate the advancement of urban spatial structure optimization, and guarantee the normal operation of urban economy.
Key words: logistics, urban spatial structure, optimization, economic development
城市空间结构的形成是一个从简单到复杂、从低级到高级、从无序到有序的过程，诸多城市经济运行问题与其相伴相生。因此，优化城市空间结构是提高城市经济运行效率、保障城市健康发展的关键。现代物流业作为一种实现经济高效运行的先进管理技术与组织方式，深刻地影响着城市土地利用要素的变化，进而导致城市空间结构的相应调整，最终通过空间结构的优化促进城市经济良性运转。
一、合理的城市空间结构促进城市经济增长
从生产力角度看，城市空间结构是城市产业结构的空间形态，城市的生产力在城市空间范围内的布局是否合理，直接影响到其产出效率。城市的空间结构与城市的经济增长紧密相关。
首先，合理的城市空间结构能够产生区位效益。在城市形成和发展过程中，由于城市空间各区位的基础设施、人口分布、市场供求、资源分布等区位因素可能是不同的，从而形成级差效益，城市区位收益会自城市空间的中心位置往四周形成有规律性的落差，这是生产要素集中和扩散时必然出现的现象，既是不均衡的分布又是正常的分布。因此，合理的城市空间结构必须实现地尽其用，将高收益产业布置在区位收益最高的区域，将潜在的区位收益转化为现实的区位经济效益。
其次，合理的城市空间结构能够产生分工协作效益。按照城市用地功能类别，将分散布局、相互混杂的城市用地予以调整和集中，使之从无序走向有序，减少城市利用系统中的“熵”值，实现城市用地的功能分区，是城市空间结构合理化的重要表现之一。合理的城市空间结构，应具有适度集中布局的特点，不仅可以克服不同功能区相互混杂的现象，避免不同功能区的相互干扰，降低城市经济运行的成本，而且不同功能区的单独布局，能够提高各功能区的专业化水平，加速社会分工和城市内部专业化协作的进程，实现分工协作效益。
再次，合理的城市空间结构能够产生聚集经济效益。在合理化的城市空间结构中，城市用地的适度“空间集中”体现为工业区、商业区、居住区等专业化区域的形成，因性质相似的经济（社会）活动在一定空间内聚集而形成的专业化区域有利于形成聚集经济效益。
二、现代物流对城市空间结构
演变动因的影响
城市空间结构演变动因错综复杂，不仅涉及政策因素，而且涵盖经济因素。现代物流业作为具有服务性、基础性、综合性和高渗透性的一种新兴综合服务行业，其发展对于城市空间结构演变动因的影响，侧重于经济因素，进而改变企业的选址决策，最终优化城市空间结构。
1.提高城市的总体聚集效应。现代物流业既是一个嵌入到其他国民经济行业部门之中的横向经济领域，又是一个跨行业、跨部门的产业部门，作为逐渐从生产企业活动中分离形成的一个独立分工部门，其迅猛发展围绕城市专业化分工、交易成本以及经济技术条件这三条轴线，对城市的总体聚集效应产生了深刻而巨大的影响。
首先，现代物流的发展促进城市专业化分工发展。生产经营企业和第三方物流企业是一种优势互补的战略联盟关系,第三方物流企业利用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合,以达到整体最优和物流成本最低。物流与生产经营企业间的合作和网络的形成可以提供更多的学习和创造专门技术的渠道；范围经济；专门技术的组合能开辟高附加值的`新市场；更多的灵活性和分担风险可能性。
其次，有助于降低交易成本，改善贸易环境。现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系，以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间的稳定的、紧密的联系。一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。
2.降低区位间的运输成本。随着我国物流市场不断扩张，第三方物流作为一种独立于生产和销售企业的专业组织形式已经形成，越来越多的企业开始将物流业务外包给第三方物流，以降低企业产品的运输成本。主要因为：（1）专业化。第三方物流公司积累了丰富的经验，熟悉针对不同物流市场的专业知识，能够更加合理地完成产品运输。（2）规模化。由于拥有强大的购买力和货物配载能力，第三方物流公司具有强大的议价能力，能够以更加低廉的价格向运输商大批量购买运输能力，然后集中配载，大幅度降低单位运输成本。（3）信息化。第三方物流公司与软件供应商结盟，或者独立开发内部的信息系统，能够最大限度地利用运输和分销网络，有效地进行跨运输方式的货物追踪，生成提高供应链管理效率所必须的报表和进行其他相关的增值服务。
3.缩小区位间聚集效应的差异。随着现代物流的发展，区位间的运输成本大为降低，生产者和消费者能以更系统和更有效的方式收集和传播信息，对市中心的依赖性降低。定位于远离市中心的地区已依旧可以分享基础设施所带来的外部经济效应。物流园区将显著增强市郊的聚集效应。
三、现代物流对城市空间结构的优化作用
1.制造业由市中心迁至市郊，促进了城市土地的最佳配置。在现实中，城市土地市场并非完全竞争性市场。制造业中的不同行业和企业会按效益状况自觉地调整区位，工业活动显示出由市中心向外延伸的趋势。现代物流作为一种基础性的产业，其发展不仅能够有效地降低区位间运输联系成本，而且也可以增强市郊的聚集经济效益、缩小区位间的聚集效益差距，因此，其对于工业活动的外迁趋势具有推动作用。
制造业由级差地租较高的市中心向级差地租较低的市郊迁移，一方面有利于充分利用市郊的土地，使制造业从市郊的低地租中获益，降低企业的生产成本，促进制造业竞争力的提高；另一方面，由于服务业与制造业相比，非土地要素与土地要素比率更高，能够更多地获得市中心的集聚利益，服务业在因制造业外迁而闲置的市中心来发展，有利于发挥市中心土地的区位效益。因此，制造业的外迁是城市空间结构优化的重要表现，符合区位收益最大化的原则，能有效改善城市土地利用方式，提高城市土地利用的总体经济效益。
2.物流园区在城郊边缘区形成，有利于缓解环境、交通等城市问题。物流园区作为物流产业集群的空间组织形式和特定区域，是以物流产业为主导的彼此间相互关联、密切合作的企业和产业的集聚，其发展建设是现代物流产业发展的一个新趋势。总结日本、德国等发达国家的先进经验，物流园区一般在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，这种选址特征有利于城市经济的顺利良性运转和诸多城市问题的解决。可以减轻物流对城市交通的压力。通过建立物流园区将货运交通尽量安排在市中心区外是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。
可以减小物流对城市环境的种种不利影响。物流园区的建设将散布的物流中心集中于一处，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理。可以降低企业的地租成本。随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、餐饮服务等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁出中心区，物流用地发生变化。物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。同时能够适应仓库建设的大型化发展趋势。随着仓库作业自动化、机械化和管理水平的提高，仓库单体体制建设有一个朝着大型化方向发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越少，必然迫使其向城市中心以外地区寻找新的发展空间，这就在一定程度上导致了集中布局的物流园区的出现。
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